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·虛擬軸數(shù)控機(jī)床的仿三軸控制方法分析介紹
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1 前言 虛擬軸數(shù)控機(jī)床的出現(xiàn)被認(rèn)為是本世紀(jì)最具革命性的機(jī)床設(shè)計(jì)突破。如果充分發(fā)揮這種新型機(jī)床在結(jié)構(gòu)上的優(yōu)勢,就有可能為大幅度地提高機(jī)床的性能開辟一條新途徑。
通過分析發(fā)現(xiàn):對于一般直接基于Stewart平臺原理的虛擬軸機(jī)床,其旋轉(zhuǎn)坐標(biāo)的合理運(yùn)動范圍比常規(guī)五坐標(biāo)數(shù)控機(jī) |
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·裝配結(jié)構(gòu)工藝性(續(xù))
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·裝配結(jié)構(gòu)工藝性
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機(jī)械的準(zhǔn)個陪結(jié)構(gòu)工藝性對機(jī)械的整個制造過程有很大的影響。
對一般裝配,良好的裝配工藝性應(yīng)滿足以下要求:
1)機(jī)械結(jié)構(gòu)能劃分為獨(dú)立的裝配單元。
2) 有良好的裝配基準(zhǔn)件和基準(zhǔn)面,導(dǎo)向面。
3)便于裝配及拆卸,有虛構(gòu)的操作空間。
4)有合 |
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·基于DSP同步發(fā)電機(jī)勵磁系統(tǒng)的開發(fā)研究
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勵磁系統(tǒng)是同步發(fā)電機(jī)的重要組成部分,直接影響發(fā)電機(jī)及電力系統(tǒng)運(yùn)行特性,本文介紹了一種新型的基于TMS320LF2407微控制器,采用雙通道結(jié)構(gòu)的同步發(fā)電機(jī)數(shù)字勵磁調(diào)節(jié)器的開發(fā)研究。 關(guān)鍵詞:同步發(fā)電機(jī),勵磁,微控制器,DSP,PID 0 勵磁調(diào)節(jié)裝置的發(fā)展 從勵磁調(diào)節(jié)器裝置元 |
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·風(fēng)力發(fā)電機(jī)組齒輪箱故障診斷
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通過對不同齒輪箱振動頻譜的檢測結(jié)果的分析,論述了判斷齒輪箱由于長期處于某些惡劣條件下,如交變載荷或潤滑油失效,引起的齒輪和軸承損壞的檢測方法。分析了齒輪箱出現(xiàn)故障的原因以及應(yīng)采取的措施。 關(guān)鍵詞:風(fēng)電機(jī) 齒輪箱 軸承 狀態(tài)檢測 一、風(fēng)電機(jī)組齒輪箱的結(jié)構(gòu)及運(yùn)行特征 我國風(fēng)電場中 |
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·風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的運(yùn)行維護(hù)技術(shù)
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隨著科技的進(jìn)步,風(fēng)電事業(yè)的不斷發(fā)展。風(fēng)能公司下屬的達(dá)坂城風(fēng)力發(fā)電場的規(guī)模也日益擴(kuò)大,單機(jī)容量從30kW逐漸升至600kW,風(fēng)機(jī)也由原來的引進(jìn)進(jìn)口設(shè)備,發(fā)展到了如今自己生產(chǎn)、設(shè)計(jì)的國產(chǎn)化風(fēng)機(jī)。伴隨著風(fēng)機(jī)種類和數(shù)量的增加,新機(jī)組的不斷投運(yùn),舊機(jī)組的不斷老化,風(fēng)機(jī)的日常運(yùn)行維護(hù)也是 |
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·定槳距風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的啟動
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一、待機(jī)狀態(tài) 當(dāng)風(fēng)速v>3m/s,但不足以將風(fēng)力發(fā)電機(jī)組拖動到切人的轉(zhuǎn)速;或者風(fēng)力發(fā)電機(jī)組從小功率(逆功率)狀態(tài)切出,沒有重新并人電網(wǎng),這時的風(fēng)力機(jī)處于自由轉(zhuǎn)動狀態(tài),稱為待機(jī)狀態(tài)。待機(jī)狀態(tài)除了發(fā)電機(jī)沒有并人電網(wǎng),機(jī)組實(shí)際上已處于工作狀態(tài)。這時控制系統(tǒng)已做好切人電網(wǎng)的一切 |
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·風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的基本控制策略
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風(fēng)力發(fā)電機(jī)組總是工作在如下狀態(tài)之一:①運(yùn)行狀態(tài);②暫停狀態(tài);③停機(jī)狀態(tài);④緊急停機(jī)狀態(tài)。每種工作狀態(tài)可看作風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的一個活動層次,運(yùn)行狀態(tài)處在最高層次,緊停狀態(tài)處在最低層次。 為了能夠清楚地了解機(jī)組在各種狀態(tài)條件下控制系統(tǒng)是如何反應(yīng)的,必須對每種工作狀態(tài)作出精確的定義。這 |
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·風(fēng)力發(fā)電機(jī)組狀態(tài)參數(shù)
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1.轉(zhuǎn)速 風(fēng)力發(fā)電機(jī)組轉(zhuǎn)速的測量點(diǎn)有兩個:即發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速和風(fēng)輪轉(zhuǎn)速。轉(zhuǎn)速測量信號用于控制風(fēng)力發(fā)電機(jī)組并網(wǎng)和脫網(wǎng),還可用于起動超速保護(hù)系統(tǒng),當(dāng)風(fēng)輪轉(zhuǎn)速超過設(shè)定值n1或發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速超過設(shè)定值n2時,超速保護(hù)動作,風(fēng)力發(fā)電機(jī)組停機(jī)。 風(fēng)輪轉(zhuǎn)速和發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速可以相互校驗(yàn)。如果不符,則提示風(fēng) |
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·齒輪箱油溫和發(fā)電機(jī)溫度的控制
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齒輪箱油溫的控制 齒輪箱箱體內(nèi)一側(cè)裝有PT100溫度傳感器。運(yùn)行前,保證齒輪油溫高于0℃(根據(jù)潤滑油的要求設(shè)定),否則加熱至10℃再運(yùn)行。正常運(yùn)行時,潤滑油泵始終工作,對齒輪和軸承進(jìn)行強(qiáng)制噴射潤滑。當(dāng)油溫高于60°C時,油冷卻系統(tǒng)起動,油被送到齒輪箱外的熱交換器進(jìn)行自然風(fēng)冷或 |