品牌，英文是brand�！癇rand”一詞源于古挪威語，意為“打上烙印”，用于區(qū)分不同生產(chǎn)者的產(chǎn)品（包括勞務(wù)）。1960年，美國市場(chǎng)營銷協(xié)會(huì)（AMA）將品牌定義為，品牌是一種名稱、名詞、標(biāo)記、符號(hào)或設(shè)計(jì)，或是它們組合，其目的是識(shí)別某個(gè)銷售者或某群銷售者的產(chǎn)品會(huì)服務(wù)，并使之同競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的產(chǎn)品和勞務(wù)區(qū)別開來

在進(jìn)入信息社會(huì)之后，品牌除了具有商品所具有的使用價(jià)值和交換價(jià)值以外，更具有一些特性價(jià)值，而且是最重要的特性價(jià)值。品牌的特性價(jià)值正日益成為一種市場(chǎng)的統(tǒng)治力量，它以一種有形和無形的力量控制著消費(fèi)者，控制著市場(chǎng)。

“制造大國、品牌小國”，這是對(duì)我國民族品牌處境的生動(dòng)勾畫。

我國雖然是世界制造業(yè)大國，但國內(nèi)品牌培育仍處于起步階段，自主品牌少，出口利潤低，品牌意識(shí)淡薄，品牌保護(hù)不力，評(píng)價(jià)體系不完善，目前我國品牌建設(shè)仍然存在諸多缺陷。

改革開放以來，中國走過了品牌經(jīng)濟(jì)啟蒙階段和品牌經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段，目前正處于品牌經(jīng)濟(jì)提升階段。但中國品牌發(fā)展的總體水平與中國經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易的發(fā)展程度很不相稱，與發(fā)達(dá)國家相比還有很大差距。

隨著中國加入WTO之后跟世界經(jīng)濟(jì)的逐步融合，在全球經(jīng)濟(jì)一體化快速發(fā)展的今天，中國建筑工程機(jī)械行業(yè)的發(fā)展變化似乎也在印證著“融合”已經(jīng)是每個(gè)行業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。

但是，我們應(yīng)該清醒地看到，當(dāng)前中國經(jīng)濟(jì)在世界經(jīng)濟(jì)分工中所扮演的角色更多的是所謂的“世界車間”。中國作為“世界加工中心”，已經(jīng)成為時(shí)間經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，但是中國的企業(yè)和居民從中得到了什么樣的好處呢?貿(mào)易上的“高進(jìn)低出”的現(xiàn)狀，意味著中國的這個(gè)加工中心是賠本的，是“窮國補(bǔ)貼富國”。究其原因不難發(fā)現(xiàn)，最重要的因素就是中國在國際市場(chǎng)上沒有商品的定價(jià)權(quán)。

品牌意識(shí)淡漠 加工多于自主創(chuàng)新

有關(guān)資料顯示，目前我國各類進(jìn)出口企業(yè)中擁有自主商標(biāo)的不到20%，全國自主品牌出口占出口總量不足10%。以紡織業(yè)為例子，我國是紡織品出口大國，但50%的服裝為來料加工后出口，30%以上由進(jìn)口商提供商標(biāo)、款式、紙樣，進(jìn)行來圖來樣加工，自主品牌只占10%左右。

根據(jù)商務(wù)部的分析數(shù)字，我國平均出口一件襯衣能賺0.3美元，出口8億件襯衣的利潤才能買1架空客A380飛機(jī)。

在2006年度《世界品牌500強(qiáng)》排行榜中，我國僅海爾、聯(lián)想、CCTV和長(zhǎng)虹4個(gè)品牌入選，2007年度雖上升到6席，但仍僅占排行榜的1.2%，遠(yuǎn)低于美國擁有的245席。

沒有品牌做龍頭，必然處在國際分工的低端，我們所賺的那一點(diǎn)利潤，是勞工的血汗錢，是靠消耗寶貴的資源和能源換來的。

近年來，盡管我國本土品牌經(jīng)營發(fā)展較快，但與世界著名品牌相比，還有很大差距。

隨著中國加入WTO的時(shí)間加長(zhǎng)，中國經(jīng)濟(jì)與世界經(jīng)濟(jì)融合性越來越深入，而國外的行業(yè)跨國巨頭們對(duì)中國的了解也越來越多，他們的戰(zhàn)略也在不斷地發(fā)生著變化。我們看到歐美行業(yè)巨頭卡特彼勒、沃爾沃分別于2003年和2006年先后涉足中國建筑工程機(jī)械行業(yè)公認(rèn)的利潤相對(duì)較低、競(jìng)爭(zhēng)激烈的裝載機(jī)行業(yè)，不久前卡特彼勒對(duì)外宣布，已對(duì)山工100％控股。2007年，韓資企業(yè)斗山與其代理商山東永弘收購煙臺(tái)裕華，也開始打造其在中國的裝載機(jī)生產(chǎn)基地。斗山將利用其成熟的海外營銷網(wǎng)絡(luò)，將產(chǎn)品銷往東南亞、中東、俄羅斯、南美、非洲等地區(qū)。而另一韓資企業(yè)現(xiàn)代與同樣是生產(chǎn)裝載機(jī)的企業(yè)泰安龍?zhí)┑氖召徥乱艘苍谶M(jìn)行中，這一點(diǎn)我們從山東泰安商務(wù)之窗刊載的“1-11月份全市對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易情況通報(bào)”中得到印證。這份通報(bào)批露，在談項(xiàng)目中“韓國現(xiàn)代重工并購泰安龍?zhí)�機(jī)械公司股權(quán)項(xiàng)目，外方總投資2億美元，一期投資額1.2億美元�！焙翢o疑問，這些在中國挖掘機(jī)行業(yè)叱詫風(fēng)云的國際企業(yè)，對(duì)中國裝載機(jī)行業(yè)也十分感興趣。

大型跨國公司不斷進(jìn)入中國市場(chǎng)要分得一杯羹，他們雄厚的經(jīng)濟(jì)實(shí)力和豐富的經(jīng)驗(yàn)使得我們本土企業(yè)面臨著嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

外資惡意收購 搶注民族品牌

“小護(hù)士”、“美加凈”、“沙市日化”……一個(gè)一個(gè)的本土品牌成為外資的囊中物以后，往往很難逃脫品牌被雪藏的命運(yùn)。當(dāng)美國強(qiáng)生收購北京大寶消息傳出，有分析人士感嘆：本土日化品牌差不多全被外資吃掉了。

如果仔細(xì)觀察，就會(huì)發(fā)現(xiàn)外國投資者選擇的收購對(duì)象，幾乎都是中國各個(gè)行業(yè)的龍頭企業(yè)：美國凱雷青睞的徐工集團(tuán)是國內(nèi)工程機(jī)械最大的開發(fā)、制造和出口企業(yè)，2005年實(shí)現(xiàn)銷售收入131億元，同比增長(zhǎng)12.7%，實(shí)現(xiàn)出口創(chuàng)匯1.2億美元，在中國機(jī)械500強(qiáng)企業(yè)中列第20位。

對(duì)于外資的行為，中國一些專家將其稱為“斬首收購”或“壟斷式收購”。瞄準(zhǔn)行業(yè)中的壟斷企業(yè)，進(jìn)行合資并掌握控股權(quán)，然后使合資企業(yè)長(zhǎng)期處于虧損或微利狀況，迫使合資的中方撤出，外資達(dá)到控制壟斷企業(yè)的目的，并在此之后“神奇地”使獨(dú)資公司恢復(fù)盈利。這是外資在收購中資企業(yè)時(shí)的慣用手法。值得注意的是，外資進(jìn)入時(shí)獨(dú)資化傾向愈來愈明顯，除了這種通過收購股權(quán)的方式，來達(dá)到消亡中國民族品牌的方式之外，惡意搶注中國民族品牌，也是一些別有用心之人的慣用伎倆。

有關(guān)資料顯示，我國1989年4月加入商標(biāo)國際注冊(cè)馬德里系統(tǒng)。到2002年底，我國企業(yè)通過馬德里系統(tǒng)到其他國家的所有國際注冊(cè)申請(qǐng)共只有2450件，平均每年不到200件。由于沒有在國外注冊(cè)，我國一些商標(biāo)特別是知名商標(biāo)遭搶注事件屢屢發(fā)生，例如日本企業(yè)搶注了“同仁堂”、“狗不理”、“一得閣”等，韓國企業(yè)搶注了“全聚德”、“健力寶”等，俄羅斯企業(yè)搶注了“新科”、“康佳”、“步步高”等。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，我國已有250多個(gè)商標(biāo)被澳大利亞廠商搶注，200多個(gè)商標(biāo)被日本廠商搶注，50多個(gè)商標(biāo)被印度廠商搶注，還有歐盟、拉美以及東南亞一些廠商也在搶注我國知名商標(biāo)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，20世紀(jì)80年代以來，我國出口商品商標(biāo)被搶注的有2000多起，造成每年約10億元的無形資產(chǎn)流失。

保護(hù)不力 許多名牌自行消亡

一些原本已經(jīng)被市場(chǎng)認(rèn)可，具有一定知名度的品牌，由于保護(hù)不力，最后陷入倒閉的邊緣，直至消亡。

如江西某知名白酒生產(chǎn)企業(yè)，上個(gè)世紀(jì)八十年代產(chǎn)銷兩旺，名噪一時(shí)。但是由于政府部門的干預(yù)，企業(yè)盲目擴(kuò)產(chǎn)，生產(chǎn)車間甚至建到了鄉(xiāng)里、村里，使一個(gè)好端端的酒類品牌很快遭遇市場(chǎng)“冰封”，企業(yè)一度陷入困境。這種例子在中國企業(yè)界屢見不鮮。

一些企業(yè)缺乏對(duì)自主品牌的有效保護(hù)，受大量假冒仿冒產(chǎn)品的侵害，使花費(fèi)大量人力、物力、財(cái)力培育起來的品牌優(yōu)勢(shì)喪失，導(dǎo)致企業(yè)效益下降甚至破產(chǎn)倒閉。

另外，目前品牌評(píng)選不規(guī)范也給原本脆弱的民族品牌帶來諸多戕害。事事辦節(jié)，行行評(píng)選，層層評(píng)獎(jiǎng)；設(shè)獎(jiǎng)隨意，標(biāo)準(zhǔn)不高，把關(guān)不嚴(yán)，評(píng)選不規(guī)范。一些不知名的單位和團(tuán)體也開展冠名“中國某某大獎(jiǎng)”評(píng)選活動(dòng)，金獎(jiǎng)銀獎(jiǎng)滿天飛，幾乎家家公司企業(yè)都有幾個(gè)金獎(jiǎng)、銀獎(jiǎng)的牌子。有關(guān)專家認(rèn)為，應(yīng)當(dāng)進(jìn)一步規(guī)范品牌評(píng)選中介組織的行為，大力發(fā)展非公益性權(quán)威中介組織，使品牌評(píng)選由市場(chǎng)來決定。

比如行業(yè)內(nèi)大家所熟知的中國裝載機(jī)市場(chǎng)，中國的裝載機(jī)行業(yè)一直由國人主導(dǎo)，占有非常可觀的市場(chǎng)份額，也打造了柳工、廈工這些響當(dāng)當(dāng)?shù)拿褡迤放�。那么外資在中國裝載機(jī)行業(yè)的布局，將會(huì)給中國的裝載機(jī)市場(chǎng)帶來怎樣的影響？

裝載機(jī)市場(chǎng)的發(fā)展要從20世紀(jì)90年代說起，那是一個(gè)劃時(shí)代的年代，在此之前是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代，主要依靠國家的指定性計(jì)劃，而柳工、廈工、成工是其中的佼佼者，而90年代以后，特別是1995年以后，中國的民營企業(yè)開始介入裝載機(jī)行業(yè)，以中國龍工為代表的民營企業(yè)得到了快速發(fā)展。在這個(gè)過程中，傳統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)企業(yè)和新興的民營企業(yè)都從中得到了鍛煉，民企得到了快速發(fā)展的機(jī)會(huì)，而傳統(tǒng)的國營企業(yè)則經(jīng)受了競(jìng)爭(zhēng)的考驗(yàn)。

20世紀(jì)90年代，中國的國有企業(yè)，生存能力、市場(chǎng)意識(shí)、競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)都是比較薄弱的，而民營企業(yè)則利用其低成本的優(yōu)勢(shì)進(jìn)入并得到了快速的發(fā)展。2000年后到現(xiàn)在又可以分為兩階段，第1個(gè)階段最明顯的特點(diǎn)就是價(jià)格戰(zhàn)，這是中國民營企業(yè)高速增長(zhǎng)時(shí)期，對(duì)民營企業(yè)奠定基礎(chǔ)、在市場(chǎng)上站穩(wěn)腳跟有著舉足輕重的位置。

第2個(gè)階段是隨著行業(yè)內(nèi)主力企業(yè)上市后形成的高速增長(zhǎng)和整體水平的提高，價(jià)格戰(zhàn)的效果就不明顯了；現(xiàn)在以產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)、市場(chǎng)營銷網(wǎng)絡(luò)、服務(wù)水平、零部件體系的競(jìng)爭(zhēng)，應(yīng)該說是進(jìn)入一個(gè)比較高級(jí)的階段。在這個(gè)階段，隨著競(jìng)爭(zhēng)成本的增長(zhǎng)，競(jìng)爭(zhēng)力的升級(jí)，很多民營企業(yè)原有的價(jià)格優(yōu)勢(shì)不復(fù)存在，民營企業(yè)發(fā)展的黃金季節(jié)已經(jīng)結(jié)束。

政府管理缺位 引導(dǎo)不得力

歐美等發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗(yàn)表明，政府在品牌市場(chǎng)中的作用不可缺少，構(gòu)筑并推動(dòng)實(shí)施品牌戰(zhàn)略，是政府的職能之一。目前造成我國政府管理不得力的主要原因有：主管部門不明確、協(xié)調(diào)機(jī)制缺乏、政策導(dǎo)向偏頗和保護(hù)不力。

品牌戰(zhàn)略的推進(jìn)，涉及到的政府部門較多，需要建立一種部門間的協(xié)調(diào)機(jī)制，把有關(guān)部門的力量及資源有效地組織起來，形成合力。

國家缺乏有力的品牌法律保護(hù)體系和嚴(yán)格的保障實(shí)施措施，一些地方政府對(duì)本地制假、售假企業(yè)不聞不問；許多企業(yè)對(duì)品牌保護(hù)缺乏足夠的認(rèn)識(shí)，或無能為力。如某些企業(yè)費(fèi)了九牛二虎之力創(chuàng)出一個(gè)品牌，很快就被假冒偽劣所淹沒。在這樣的環(huán)境下，真正的品牌很難產(chǎn)生和成長(zhǎng)。

我們到世界各地都會(huì)發(fā)現(xiàn)，無論到那兒都會(huì)買到“中國制造”的產(chǎn)品，但中國的名牌在全世界卻很難找到，很多國際名牌都是在中國國內(nèi)生產(chǎn)、加工的，之后貼上國外名牌的標(biāo)志，賣到世界各地，成為人們競(jìng)相追逐的焦點(diǎn)。

中國在2006年生產(chǎn)的商品價(jià)值，只有全球平均商品價(jià)值的六分之一，這就代表中國每生產(chǎn)一件商品，從價(jià)值上看是買一送五。

中國商品的附加值流失，已經(jīng)成為中國經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步發(fā)展的瓶頸之一，而這其中有很大一部分是商品所涵蓋的品牌價(jià)值。

對(duì)于品牌建設(shè)，中國工程機(jī)械行業(yè)要走的路還很漫長(zhǎng)。

目前中國工程機(jī)械行業(yè)的主流企業(yè)，一種是先天的民營企業(yè)，除少數(shù)優(yōu)秀的企業(yè)外，這些民營企業(yè)往往對(duì)企業(yè)管理上有些不足。一種是國有企業(yè)轉(zhuǎn)化的，不管轉(zhuǎn)化為上市公司，還是轉(zhuǎn)化為民營企業(yè)，都帶有傳統(tǒng)思想觀念的影響，這些都是使中國企業(yè)成為簡(jiǎn)潔、高效的企業(yè)的障礙。在這一方面，我們不能排斥國外優(yōu)秀企業(yè)的成功經(jīng)驗(yàn)和先進(jìn)的管理與營銷模式。他們都有一套完整、簡(jiǎn)潔、高效、精干的組織構(gòu)架，而這對(duì)企業(yè)的發(fā)展至關(guān)重要。

在管理、營銷創(chuàng)新思路方面，中國企業(yè)顯得比較欠缺，究其原因，一是和中國人做生意的習(xí)慣有關(guān)，二是和我們過去的歷史，逐步演變到現(xiàn)在的整個(gè)中國企業(yè)營銷模式也有很大關(guān)系。所以在機(jī)制創(chuàng)新方面，我們確確實(shí)實(shí)還是要跟外國人學(xué)習(xí)，特別是在對(duì)服務(wù)、零部件的管理及供給方面，我們中國企業(yè)的差距非常大。所以整體來講，通過企業(yè)在產(chǎn)品研發(fā)、制造體系和管理效率，營銷管理、渠道管理、售后服務(wù)、對(duì)客戶具體方式等方面的學(xué)習(xí)，將使各方面都得到很大的提升，對(duì)中國企業(yè)而言實(shí)際上應(yīng)是一個(gè)很好的促進(jìn)。

目前，中國的固定資產(chǎn)投資已經(jīng)連續(xù)多年持續(xù)增長(zhǎng)，2007年固定資產(chǎn)投資更是創(chuàng)造出新的紀(jì)錄，達(dá)到137239億元，比2006年增長(zhǎng)了24.8％。其中鐵路固定資產(chǎn)投資比2006年增長(zhǎng)了20.7％，而交通方面僅2007年1-11月，就達(dá)到了34139.3億元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了2006年全年的7383.82億元。建筑工程機(jī)械行業(yè)對(duì)國家政策的依存度很高，作為其中的子行業(yè)——裝載機(jī)亦如此，國家政策對(duì)行業(yè)的發(fā)展前景必將產(chǎn)生重大的影響。

以裝載機(jī)為例，我們可以預(yù)見的是未來5年，外資企業(yè)進(jìn)入中國可以改變中國裝載機(jī)行業(yè)的格局，中國的制造商走出國門，將會(huì)改變?nèi)�球裝載機(jī)的格局，包括改變?nèi)�球建筑工程機(jī)械行業(yè)的格局，這是一個(gè)不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)。

而從裝載機(jī)的品種需求方面來說呢，實(shí)際上現(xiàn)在向小的品種方向發(fā)展已經(jīng)成為一種趨勢(shì)。目前小型裝載機(jī)數(shù)量越來越大。另一個(gè)趨勢(shì)就是向大型裝載機(jī)發(fā)展，大型裝載機(jī)發(fā)展受制于幾個(gè)因素，一是大型產(chǎn)品的質(zhì)量水平，國外企業(yè)的大型產(chǎn)品質(zhì)量好，但是對(duì)中國用戶來說價(jià)格相對(duì)較高。而中國企業(yè)研發(fā)的大型產(chǎn)品，可能受研發(fā)實(shí)力，包括前面所說的零部件水平的限制，短期內(nèi)很難達(dá)到國外同類產(chǎn)品的水平。

其他方面，例如產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，例如一些新的營銷模式，或者是租賃甚至是再制造都是一種發(fā)展趨勢(shì)。租賃這樣的營銷模式會(huì)在不斷地推廣，成為一種普遍現(xiàn)象。而很多營銷模式和用戶的使用習(xí)慣會(huì)改變市場(chǎng)的需求量。如租賃真正在中國裝載機(jī)行業(yè)發(fā)展成熟的話，那么中國的裝載機(jī)需求量至少要下降20％。因?yàn)樽赓U可以使設(shè)備的利用率大幅度提高，會(huì)改變用戶的購買習(xí)慣。進(jìn)而改變整個(gè)行業(yè)。必須像卡特彼勒那樣大量推廣租賃店，實(shí)際上卡特彼勒的戰(zhàn)略是非常長(zhǎng)遠(yuǎn)的，它改變中國的不只是裝載機(jī)，而是整個(gè)中國建筑工程機(jī)械行業(yè)。今后由于用戶的使用習(xí)慣和用戶的格局，會(huì)使租賃成為一個(gè)非常大的發(fā)展趨勢(shì)。

還有一個(gè)趨勢(shì)就是剛才談到的外資企業(yè)在裝載機(jī)行業(yè)的進(jìn)入速度、寬度、深度將會(huì)更快，而且他們會(huì)取得比較好的成果，這也是中國裝載機(jī)行業(yè)未來5年的一個(gè)發(fā)展趨勢(shì)。

另外，中國的裝載機(jī)行業(yè)，目前企業(yè)的數(shù)量還是比較多的，大大小小的企業(yè)加起來有幾十家。再過5年，裝載機(jī)行業(yè)里，可能只剩十幾家，這比較合理，因?yàn)橐恍┬〉钠髽I(yè)目前生存就已經(jīng)很艱難，而中國的長(zhǎng)期成本、原材料成本、能源成本、運(yùn)輸成本確實(shí)是在不斷地增加，這些小企業(yè)就失去了成本競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，從技術(shù)到營銷網(wǎng)絡(luò)的競(jìng)爭(zhēng)，小企業(yè)根本無法投入，也沒有競(jìng)爭(zhēng)資本，所以未來5年大量的小企業(yè)肯定會(huì)關(guān)門或者被并購，這是不可避免的，這也是一個(gè)重要的發(fā)展趨勢(shì)。

未來5年中國的裝載機(jī)市場(chǎng)，由于外資的進(jìn)入，格局將會(huì)有所改變。同時(shí)我們認(rèn)為，未來5年，中國的裝載機(jī)也將會(huì)改變?nèi)�球裝載機(jī)的格局，包括改變?nèi)�球建筑工程機(jī)械行業(yè)的格局。比如中國的建筑工程機(jī)械在非洲、南美，非洲是歐洲制造商主要的銷售地區(qū)，南美主要是北美的二手設(shè)備銷售地區(qū)。現(xiàn)在中國新產(chǎn)品，比二手設(shè)備更有保障，比歐洲產(chǎn)品更實(shí)惠，從而得到他們的認(rèn)可。那么由此就會(huì)改變整個(gè)循環(huán)，就是新機(jī)、二手機(jī)的循環(huán)過程，可能會(huì)影響歐洲及北美制造商的新機(jī)銷售。所以從整體上講，外資企業(yè)進(jìn)入可能會(huì)促進(jìn)中國裝載機(jī)在產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)水平和企業(yè)的經(jīng)營管理層面上提升，同時(shí)也給中國裝載機(jī)帶來市場(chǎng)分割的威脅，中國企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力因此會(huì)提高，這對(duì)全球局部市場(chǎng)，對(duì)全球裝載機(jī)的格局也將產(chǎn)生很大的影響。

最后，裝載機(jī)的競(jìng)爭(zhēng)，已經(jīng)不是單個(gè)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，它在某種意義上還是一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的競(jìng)爭(zhēng)。裝載機(jī)制造商要有合適的供應(yīng)商、合適的經(jīng)銷商，甚至合適的環(huán)境客戶。比如說大量的供應(yīng)商，可能就會(huì)分成流派。柳工和某些供應(yīng)商結(jié)合，形成緊密聯(lián)系。另外一個(gè)企業(yè)和其他供應(yīng)商形成緊密聯(lián)系，這樣才能解決裝載機(jī)同質(zhì)化的問題�，F(xiàn)在柳工裝載機(jī)有別于其他制造商，就是因?yàn)榱�工掌握了主要零部件的生產(chǎn)，能控制這些零部件的質(zhì)量、技術(shù)水平、成本，有自己優(yōu)勢(shì)。大部分以組裝為主的主機(jī)廠，在主要零部件上，依靠的是同一個(gè)供應(yīng)商，供應(yīng)商的技術(shù)水平、質(zhì)量水平、生產(chǎn)能力、生產(chǎn)效率、成本狀況，都會(huì)制約主機(jī)廠的競(jìng)爭(zhēng)能力，使產(chǎn)品同質(zhì)化。而柳工的差異化就體現(xiàn)在零部件。對(duì)零部件關(guān)鍵技術(shù)的掌控，這一點(diǎn)也是未來大的發(fā)展趨勢(shì)。

雖然我們面臨的困難很多，但對(duì)中國的裝載機(jī)行業(yè)我們充滿信心。我們相信不管什么樣的企業(yè)進(jìn)入中國市場(chǎng)，都會(huì)促進(jìn)中國企業(yè)的發(fā)展和全球競(jìng)爭(zhēng)力的提升。所以裝載機(jī)行業(yè)的國內(nèi)企業(yè)要防止進(jìn)一步的惡性競(jìng)爭(zhēng)，要積極地向外資企業(yè)學(xué)習(xí)，來提升自己。如果這兩方面都能做到，這個(gè)行業(yè)是個(gè)充滿希望的行業(yè)，未來會(huì)非常美好。而且中國裝載機(jī)在全球已經(jīng)形成一個(gè)比較獨(dú)特的形式，我們要用這種獨(dú)特的形式去改變?nèi)�球，到全球去�?jìng)爭(zhēng)，爭(zhēng)取中國裝載機(jī)在全球的話語權(quán)，在這場(chǎng)民族品牌與外資企業(yè)的博弈中占據(jù)一席之地。