2007年7月20日，河南洛陽聯(lián)合變速器有限公司(以下簡稱洛聯(lián))年產(chǎn)5萬臺轎車無級變速器(即CVT)產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目，在綿綿細(xì)雨中奠基。公司方面宣布，2008年一季度首批產(chǎn)品將下線裝備國產(chǎn)轎車。這是我國第一個(gè)擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的CVT產(chǎn)品。

然而，2008年新春，記者接到洛聯(lián)總經(jīng)理、“無級變速傳動裝置”(發(fā)明專利號ZL0210992.8)專利持有人劉亞軍的電話，說原先敲定的產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目無法按預(yù)期投產(chǎn)。

劉亞軍還向記者提交了他查閱國內(nèi)外資料寫成的洋洋萬言的產(chǎn)業(yè)化前景分析報(bào)告，字里行間透露出他對民族轎車工業(yè)的熱忱和擔(dān)憂。

一個(gè)擁有重要經(jīng)濟(jì)前景的產(chǎn)業(yè)

劉亞軍說：“國產(chǎn)無級變速器，至少可以形成一個(gè)5000億元的大產(chǎn)業(yè)!”

他的依據(jù)是國務(wù)院發(fā)展研究中心完成的一項(xiàng)調(diào)研：到2020年，我國汽車總保有量將達(dá)到1億5千多萬輛。若有1/3(5000萬輛)使用CVT，每年則可節(jié)約燃油1685萬噸(相當(dāng)于大慶油田2003年度產(chǎn)量的50%)，價(jià)值約1167億元，還可節(jié)約社會資源1000億元(指比有級自動變速器制造成本低20%部分，還有環(huán)保效益與日益增長的原油價(jià)格尚未計(jì)算在內(nèi))，形成5000億元的社會總產(chǎn)值(直接部分)，其產(chǎn)業(yè)鏈派生的效益更大。劉因此認(rèn)為，在我國引進(jìn)推廣高油耗、高污染的轎車有級自動變速器應(yīng)受到限制，快速推進(jìn)轎車CVT項(xiàng)目產(chǎn)業(yè)化。

發(fā)動機(jī)、變速器、底盤，是轎車的三大核心部件。目前在國產(chǎn)車中，主要有奧迪A4和A6L、本田飛度、日產(chǎn)軒逸和天籟、豐田普瑞斯、菲亞特系列裝備了國外產(chǎn)的無級變速箱。劉說，目前每臺進(jìn)口CVT產(chǎn)品價(jià)格為2.4萬元左右，而國產(chǎn)CVT價(jià)格下降近40%。

CVT技術(shù)作為世界汽車工業(yè)十大劃時(shí)代技術(shù)之一，在當(dāng)今世界汽車制造商中，僅有德國、日本兩國5家公司擁有此項(xiàng)技術(shù)。

2007年5月，機(jī)械工業(yè)第四設(shè)計(jì)院對洛陽方面作出的項(xiàng)目可行性報(bào)告稱，CVT產(chǎn)業(yè)發(fā)展?jié)摿�巨大。�?dāng)年產(chǎn)規(guī)模達(dá)到100萬臺時(shí)，公司產(chǎn)值將超過100億元，利稅近30億元，并且CVT的產(chǎn)業(yè)鏈很長，對上下游產(chǎn)業(yè)帶動比例高達(dá)1∶4。

更為重要的國家經(jīng)濟(jì)安全因素

劉亞軍焦急地說，各國汽車工業(yè)能否健康發(fā)展，關(guān)鍵在于汽車高科技領(lǐng)域具有自主知識產(chǎn)權(quán)的比重。只有自主創(chuàng)新比重大，才能經(jīng)濟(jì)安全、國家安全。

他說，CVT在汽車工業(yè)中發(fā)展的速度迅猛異常，最近10多年間，世界范圍內(nèi)出現(xiàn)了100多萬輛CVT轎車。這個(gè)勢頭還將保持下去。

他說：“CVT相對于AT(有級自動變速器)來說結(jié)構(gòu)簡單，制造成本較低，而各種性能卻不低于AT，還有節(jié)能環(huán)保的優(yōu)點(diǎn)，國外CVT已經(jīng)比AT節(jié)油15%，廢氣排放量比AT少20%，在駕駛舒適感和操作簡便性上，CVT也比AT和MT具有無可比擬的優(yōu)勢�？梢哉f，CVT是未來汽車的發(fā)展方向�！�

早在2004年4月，國家發(fā)改委、科技部、商務(wù)部就聯(lián)合發(fā)文，在《當(dāng)前優(yōu)先發(fā)展的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)化重點(diǎn)領(lǐng)域》“汽車關(guān)鍵零部件”項(xiàng)目中指出：“近期產(chǎn)業(yè)化重點(diǎn)是轎車自動變速器……”

中國汽車協(xié)會、中國齒輪協(xié)會也在“汽車變速器現(xiàn)狀與發(fā)展”課題研究中提出：我國應(yīng)優(yōu)先發(fā)展CVT、AMT自動變速器。

汽車CVT項(xiàng)目曾在“九五”和“十五”連續(xù)兩個(gè)“五年科技計(jì)劃”中，被列入國家“863”項(xiàng)目。

更讓劉焦急的是，根據(jù)他掌握的情況，國外公司近年來加速了在我國組裝自動變速器的步伐。

他說，我國汽車工業(yè)合資合作20多年，在外方均有AT和CVT技術(shù)的情況下，沒有一家將該技術(shù)帶到中國來生產(chǎn)。

而在1999年洛陽三明申報(bào)該技術(shù)發(fā)明專利及2003年進(jìn)行產(chǎn)品成果鑒定后，通用汽車公司投資近20億元在國內(nèi)建AT生產(chǎn)基地(美國沒有無級變速器制造技術(shù))。這個(gè)組裝基地計(jì)劃在2008年的產(chǎn)能為30萬臺，到2010年達(dá)到60萬臺。

日本本田在2007年初啟動了有級自動(AT)和無級自動變速器(CVT)在中國組裝的進(jìn)程，計(jì)劃在2008年分別實(shí)現(xiàn)組裝24萬臺和15萬臺的生產(chǎn)能力。

與整車企業(yè)相比，德國采埃孚、格特拉克、意大利瑪瑞利某獨(dú)立變速器公司在華建自動變速器工廠的力度更大。

然而值得注意的是，鑒于自動變速器屬于汽車核心技術(shù)，跨國公司在國內(nèi)生產(chǎn)過程中大多采取控股形式，本田更是成立了獨(dú)資組裝廠。這顯然給核心技術(shù)的引進(jìn)、消化、再創(chuàng)新帶來了困難。

劉說，外國汽車集團(tuán)紛紛在華控股或獨(dú)資建自動變速器生產(chǎn)廠，說明我們的無級變速器制造技術(shù)已經(jīng)對他們構(gòu)成了威脅，迫使他們要搶占中國汽車工業(yè)的“蛋糕”!

中國自主知識產(chǎn)權(quán)的CVT優(yōu)勢圖

劉說，我國原來什么變速器技術(shù)都沒有，只能是人家賣給你什么，你用什么。

洛陽轎車無級自動變速器的研制成功，結(jié)束了我國沒有轎車CVT研發(fā)、制造技術(shù)的歷史。

國產(chǎn)CVT，裝車性能試驗(yàn)及20萬公里臺架壽命試驗(yàn)，在2003年9月通過“國家汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心”檢測。國產(chǎn)CVT與AT相比，成本降低20%，百公里油耗節(jié)約18.1%;與進(jìn)口同車型CVT相比，國產(chǎn)CVT則降低成本40%。其他各項(xiàng)性能指標(biāo)也均優(yōu)于進(jìn)口CVT。

中國汽車工業(yè)協(xié)會的一份文件顯示，在2004—2005年三明CVT分別在哈飛賽豹、中興、奇瑞、力帆等7款轎車上的裝車試驗(yàn)數(shù)據(jù)：三明CVT的油耗比同車型的MT(手動)高3%—5%，比AT(自動)低15%左右;與日本原裝車相比，在0—100km/s加速時(shí)間僅慢1秒;車外加速噪音優(yōu)于國家標(biāo)準(zhǔn)，滿足安全要求。哈飛汽車公司意見稱：通過一些更改，CVT的物理搭載沒問題，可實(shí)現(xiàn)在哈飛賽豹上方便、合理的安裝，并“期望著搭載貴公司CVT的車型2006年能批量投放市場”。

2003年10月，該項(xiàng)目通過河南省科技廳組織的專家鑒定。

2004年4月，獲科技部、財(cái)政部科技型中小企業(yè)創(chuàng)新基金支持。

2006年，該項(xiàng)目在國家發(fā)改委立項(xiàng)，獲國家450萬元高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化扶持資金。

洛陽三明攻克CVT難關(guān)，成為世界上第6家掌握此項(xiàng)技術(shù)的企業(yè)，也使中國成為世界上第3個(gè)掌握此項(xiàng)汽車工業(yè)尖端核心技術(shù)的國家，打破了德國、日本汽車霸主在該技術(shù)領(lǐng)域的壟斷地位，為民族轎車無級變速箱貼上了“中國造”標(biāo)簽。

中國汽車協(xié)會對三明CVT項(xiàng)目給予充分肯定，建議盡快產(chǎn)業(yè)化，搶占市場。在洛聯(lián)成立之前，三明CVT在國內(nèi)已完成哈飛、力帆、中興、中華、奇瑞等多家民族品牌轎車廠的匹配試裝任務(wù)。特別是和哈飛汽車集團(tuán)在完成3年多裝車試驗(yàn)合格后，于2005年12月20日簽訂了產(chǎn)能協(xié)議。

自主創(chuàng)新CVT產(chǎn)業(yè)化難在哪里

汽車工業(yè)投入大、風(fēng)險(xiǎn)高，特別是對汽車關(guān)鍵零部件的自主研發(fā)難、靠企業(yè)自身產(chǎn)業(yè)化更難，急需由國家主導(dǎo)或引導(dǎo)，積極扶持盡快產(chǎn)業(yè)化，待上市后再逐步退出的機(jī)制，且不可一味依靠市場而失去政府職能，使自主創(chuàng)新的汽車關(guān)鍵零部件胎死腹中，以保證汽車工業(yè)國家資本、國家利益中民族資本的比重和發(fā)展方向。

早在2005年12月，在CVT產(chǎn)業(yè)化舉步維艱之際，劉亞軍給溫家寶總理寫信，反映企業(yè)在自主創(chuàng)新、振興民族汽車工業(yè)過程中遇到的難題。溫總理當(dāng)即批轉(zhuǎn)給國家發(fā)改委。國家發(fā)改委工業(yè)司立即向國內(nèi)有關(guān)單位征求意見，又委托中國汽車協(xié)會派專家前往洛陽考察。中國汽車協(xié)會給國家發(fā)改委上報(bào)考察結(jié)果稱：“洛陽三明公司研發(fā)的CVT技術(shù)成熟，申請了6項(xiàng)發(fā)明專利(記者注：目前已全部批準(zhǔn))和19項(xiàng)實(shí)用新型專利(目前已批準(zhǔn)17項(xiàng))，獲得6項(xiàng)科研創(chuàng)新成果，具有自主知識產(chǎn)權(quán);該產(chǎn)品填補(bǔ)了國內(nèi)空白，技術(shù)水平達(dá)到了國內(nèi)領(lǐng)先水平，接近國外同類產(chǎn)品的先進(jìn)水平。”2006年4月該項(xiàng)目在國家發(fā)改委立項(xiàng)，得到國家引導(dǎo)性扶持資金450萬元。

河南省、洛陽市各級領(lǐng)導(dǎo)也對該項(xiàng)目非常重視。省委書記徐光春在省發(fā)改委的CVT項(xiàng)目專題報(bào)告上批示，稱“這是具有超前性、戰(zhàn)略性的發(fā)展項(xiàng)目，符合國家的產(chǎn)業(yè)政策和發(fā)展要求。一方面要加快其產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，另一方面要進(jìn)入汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈，與汽車制造企業(yè)建立聯(lián)合體獲得市場保證。請省發(fā)改委、科技廳與洛陽市委、市政府加強(qiáng)指導(dǎo)”。

2007年5月，在各級領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心支持下，洛陽市建投出資2000萬元、市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)出資1000萬元，劉亞軍以技術(shù)入股，折價(jià)1000萬元，注冊資金共計(jì)4000萬元，聯(lián)合成立“洛陽聯(lián)合變速器有限責(zé)任公司”。洛陽市建投總經(jīng)理龍峰出任董事長，劉亞軍任總經(jīng)理。

洛聯(lián)于2007年7月19日開工建設(shè)，計(jì)劃年產(chǎn)5萬臺，總投資2.2億元。龍峰雄心勃勃地說：“我們可以通過這個(gè)CVT項(xiàng)目，打造中國民族汽車工業(yè)的另一個(gè)‘奇瑞’!”

但是，對這種超前性、戰(zhàn)略性很高的高新技術(shù)產(chǎn)品，社會融資非常困難。

誰來關(guān)注這個(gè)5000億元的大產(chǎn)業(yè)

基于對以上各種情況的分析，劉亞軍呼吁：

首先，要對這個(gè)極具超前性、戰(zhàn)略性的高科技產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)化，按市場規(guī)律先由各級政府主導(dǎo)、牽頭組織籌措資金，使企業(yè)由研發(fā)期過渡到產(chǎn)業(yè)化的培育期，使其盡快大批量生產(chǎn)進(jìn)入生產(chǎn)期，完成從一個(gè)產(chǎn)品發(fā)展成一個(gè)產(chǎn)業(yè)的過渡。在產(chǎn)品培育期的任何時(shí)間段都可利用市場功能融資，使政府資金隨時(shí)可以退出。

其次，根據(jù)我國汽車工業(yè)布局，有選擇的在渤海地區(qū)、長江三角洲地區(qū)、西南地區(qū)設(shè)立幾個(gè)轎車CVT生產(chǎn)基地，使CVT迅速實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化、集團(tuán)化，“形成一個(gè)具有核心競爭力，擁有自主知識產(chǎn)權(quán)和知名品牌的大公司大企業(yè)集團(tuán)”，徹底擺脫汽車工業(yè)發(fā)展受制于人的現(xiàn)狀，實(shí)現(xiàn)民族資本占領(lǐng)我國汽車工業(yè)主流市場的戰(zhàn)略設(shè)想。

同時(shí)，劉亞軍也希望有戰(zhàn)略眼光的企業(yè)家，尤其是汽車廠商能夠與他合資合作，共同開發(fā)擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的上利國家、下利企業(yè)的轎車CVT項(xiàng)目。