LuK干式雙離合器就是DSG變速器的心臟，它的誕生使換擋時動力中斷、乘客“點頭”的現(xiàn)象成為了歷史。其工作原理很簡單：LuK的雙離合器由兩個離合器組成。其中一個離合器和變速器的奇數(shù)擋輸入軸相連：1擋、3擋、5擋和7擋；而另一個離合器則控制著偶數(shù)擋位輸入軸：2擋、4擋、6擋及倒擋。

 

　　舉例來說，當(dāng)車輛在2擋行使時，3擋已處于掛擋狀態(tài)（只是3擋離合器沒有嚙合）。整個換擋過程將因此可以快速、運動并且平順地進(jìn)行，不會出現(xiàn)轉(zhuǎn)矩中斷的現(xiàn)象。換擋通過電液操控機構(gòu)完成，駕駛者幾乎感覺不到瞬間換擋和單個離合器的斷開和閉合。

 

    與大眾汽車在2004年投入市場的六擋濕式雙離合器變速相比，這款LuK的雙離合器為干式結(jié)構(gòu)。濕式雙離合器的轉(zhuǎn)矩傳遞通過浸沒在油中的濕式離合器摩擦片來實現(xiàn)，而干式的則通過離合器從動盤上的摩擦片來傳遞轉(zhuǎn)矩。由于節(jié)省了相關(guān)液力系統(tǒng)以及干式離合器本身所具有的傳遞轉(zhuǎn)矩的高效性，干式系統(tǒng)很大程度地提高了燃油經(jīng)濟性。同樣是1.9TDI（105PS/77kW）的發(fā)動機，配備七擋DSG變速器的要比六擋濕式雙離合器變速節(jié)省超過10%的燃油。

 

    LuK的雙離合器從2008年年初開始已被運往大眾在德國Kassel的工廠，該生產(chǎn)基地負(fù)責(zé)變速器的組裝。位于Buehl的LuK工廠已為大批量生產(chǎn)做好了充分的準(zhǔn)備。

 

    該款配備LuK雙離合器的七擋DSG變速器將裝配在Golf、Golf Plus、Golf Variant和Jetta的1.4TSI（122PS/90kW）和1.9TDI（105PS/77kW）的車型上。配備7擋DSG變速器和1.4TSI發(fā)動機的Golf車型的二氧化碳排放降到了139g/km。此DSG變速器如若和安裝了微粒過濾器的柴油機匹配，則整車二氧化碳排放指標(biāo)可降到137g/km。