寶馬汽車日前借發(fā)表硬頂敞篷M3的時(shí)機(jī)，同步推出了全新七速雙離合器變速器M－DCT。有別于過(guò)去M Gmbh所開(kāi)發(fā)的七速SMG變速器，全新的M－DCT變速器采用雙離合器結(jié)構(gòu)，搭配11種Drivelogic換擋邏輯，提供更勝以往的換擋速度和動(dòng)力傳輸效率。

 

    身為全球第一款針對(duì)“高扭力、高轉(zhuǎn)速”發(fā)動(dòng)機(jī)所開(kāi)發(fā)的七速雙離合器變速器，M－DCT變速器利用兩組油冷式離合器，分別控制奇數(shù)擋位（包和倒擋）以及偶數(shù)擋位。在進(jìn)行換擋操作前，一組離合器便已預(yù)先咬合下一擋位的齒輪，在另一組離合器咬合現(xiàn)行擋位齒輪后，便可立即承接下一擋位，達(dá)到幾近無(wú)間隙的換擋速度。根據(jù)原廠數(shù)據(jù)，采用M－DCT變速器的M3 Coupe可在4.6s完成0至100km/h加速，比原先六速手動(dòng)車型成績(jī)提升0.2s，而平均油耗則為每百公里11.9L。

 

    為了配合4.0LV8發(fā)動(dòng)機(jī)高達(dá)9000r/min的超高轉(zhuǎn)速，M－DCT變速器在冷卻系統(tǒng)上也經(jīng)過(guò)特別設(shè)計(jì)。除了本身具備油冷和空冷兩種散熱裝置外，M－DCT變速器的冷卻系統(tǒng)也與發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)整合，以在激烈操控下輔助維持適當(dāng)?shù)牟僮鳒囟�；此外借由整合兩者的冷卻系統(tǒng)，也能加速車輛在發(fā)動(dòng)后迅速提升至工作溫度，除了減少機(jī)件在低溫時(shí)磨耗所造成的動(dòng)力流失，也降低暖車時(shí)的燃油耗損。

 

    在大眾DSG變速器問(wèn)世后，沃爾沃和寶馬也相繼投入雙離合器變速器陣營(yíng)，以相似的概念推出各自的變速器產(chǎn)品。在車壇日益講究節(jié)能、省油的趨勢(shì)下，相信兼具換擋速度、駕馭樂(lè)趣和傳輸效率的雙離合器變速器，也會(huì)成為市場(chǎng)的主流產(chǎn)品之一。