嘉賓介紹： 中國齒輪專業(yè)協(xié)會副會長兼秘書長王聲堂

日產(chǎn)(中國)投資有限公司北京研究部技術(shù)策劃經(jīng)理譚品斌

北京中進眾旺汽車服務(wù)有限公司服務(wù)總監(jiān)紐鵬

廣東乘用汽車銷售有限公司策劃部經(jīng)理陳祥

　　減速機信息網(wǎng)：國內(nèi)的自動變速箱一直大量依賴進口，不僅影響著國內(nèi)汽車企業(yè)(包括合資品牌與自主品牌)的生產(chǎn)成本，也在制約著部分自動擋車型的產(chǎn)能，你認為未來國內(nèi)自動變速箱研發(fā)的重要方向是什么？

　　王聲堂：2004年，中國汽車工業(yè)協(xié)會和中國齒輪協(xié)會就國內(nèi)自動變速箱的研發(fā)方向達成了共識：優(yōu)先發(fā)展AMT(電控機械式自動變速箱)和CVT(無極變速箱)，適時發(fā)展DCT(雙離合自動變速箱)，適當(dāng)生產(chǎn)AT(液力機械自動變速箱)。四年過去了，該項目的科研發(fā)展較快，但產(chǎn)品發(fā)展并不理想，個中原因和跨國汽車公司的戰(zhàn)略有很大的關(guān)系。

　　減速機信息網(wǎng)：在AMT、CVT、DCT這些技術(shù)領(lǐng)域里，目前國內(nèi)的企業(yè)是一種什么樣的狀況？產(chǎn)業(yè)化過程是否已有時間表？

　　王聲堂：國家發(fā)改委非常重視和支持國內(nèi)自動變速箱的研發(fā)項目，其中AMT已列入了國家的861計劃。今年4月，AMT將在杭州的公交車投入小批量生產(chǎn)，也會在一些軍車上投入生產(chǎn)，計劃通過軍轉(zhuǎn)民來加速產(chǎn)業(yè)化。同時CVT的技術(shù)研發(fā)在國內(nèi)的兩家民營企業(yè)開始落地，洛陽三明公司和湖南容大公司在CVT領(lǐng)域摸爬滾打十幾年，直到去年才分別在洛陽和長沙建廠。這兩個廠生產(chǎn)的無極變速箱將配備在1.0－2.5排量的車型上，這是一件很值得鼓舞的事情，待到產(chǎn)品裝車之時，相信國內(nèi)的進口變速箱一定會降價，預(yù)計國產(chǎn)變速箱的價格僅是進口變速箱的一半，屆時將會對國內(nèi)的經(jīng)濟車型也會實現(xiàn)批量供貨。

　　至于DCT，其價格高、難度大，所以我們建議是適時發(fā)展。目前上汽、一汽和博格華納公司合作這項技術(shù)和總體思路是不矛盾的，因為DCT與機械的手動變速箱有技術(shù)上的繼承性，應(yīng)該是未來國內(nèi)自動變速箱研發(fā)的重要方向之一。

　　減速機信息網(wǎng)：吉利汽車自主研發(fā)的三速、四速自動變速箱已正式裝車，你如何看待國產(chǎn)變速箱的突破？

　　王聲堂：自主品牌在汽車技術(shù)領(lǐng)域的發(fā)力，讓人看到中國汽車工業(yè)的活力，吉利汽車的變速箱研發(fā)成果從無到有是值得肯定的。我們支持適當(dāng)生產(chǎn)AT，從技術(shù)層面而言，吉利的三速自動變速箱是國外淘汰的技術(shù)，是AT的初級產(chǎn)品，我們不支持不鼓勵發(fā)展三至五AT，支持發(fā)展六至八AT，因為國內(nèi)的六至八AT很舒適，節(jié)油有一定的競爭力。

　　減速機信息網(wǎng)：去年東京車展，裝備雙離合器變速箱的日本國寶級跑車日產(chǎn)GT-R亮相，日產(chǎn)未來的變速箱計劃會以此為技術(shù)方向么？日產(chǎn)變速箱是否有國產(chǎn)化的計劃？

　　譚品斌：六擋雙離合手自一體變速器是GT-R個性的主要貢獻者，但不是日產(chǎn)變速箱的主流技術(shù)方向。自1991年以來，日產(chǎn)一直堅持不懈地研發(fā)推廣CVT，至今CVT產(chǎn)品已發(fā)展到第四代，分別裝備在日產(chǎn)1.3－3.5排量的多款車型上。根據(jù)日產(chǎn)的“2010年綠色計劃”，CVT作為減少二氧化碳、降低油耗排放目標的主要技術(shù)之一，2007年全球的普及率實現(xiàn)24%，相比自動變速箱減少油耗10%，可以說CVT才是日產(chǎn)的主流方向。目前日產(chǎn)已在中國做好CVT國產(chǎn)化計劃的安排，將在近兩年能實現(xiàn)國產(chǎn)化。

　　減速機信息網(wǎng)：DSG的技術(shù)非常先進和復(fù)雜，它的維護會不會也很復(fù)雜？針對中國更加復(fù)雜的道路環(huán)境，DSG變速箱維護的頻率會不會比國外更高些，例如縮短變速箱油的更換里程？

　　紐鵬：GTI是大眾進口到中國銷售的第一輛DSG技術(shù)的車型，到至今上市已經(jīng)一年三個月，針對GTI的6速DSG變速箱的售后，目前車主都是前來做保養(yǎng)，還沒有出現(xiàn)維修的個案。一個6速雙離合變速箱的新裝成本是16萬人民幣，這是一筆不菲的維修售后價格，從某種意義來說，雙離合變速箱的壽命應(yīng)該會比發(fā)動機長，不一定需要大修，通常行駛6萬里程后需要更換變速箱油。對于大眾DSG變速箱，目前國內(nèi)還不能直接維修，隨著大眾七速DSG雙離合器變速箱廠在大連的落成，相信國產(chǎn)化的日程也很快會到來。

　　減速機信息網(wǎng)：DSG的技術(shù)會是一個賣點么？DSG技術(shù)近日由6速升級為全新7速設(shè)計，而且從原來的“濕式”離合器更換為“干式”離合器設(shè)計，你認為采用“干式”離合器主要是出于什么原因?qū)Υ烁淖儯?

　　陳祥：目前DSG的普及程度并不高，當(dāng)然消費者的認知程度也不高。作為大眾汽車的進口經(jīng)銷商，我們通過不少試乘試駕活動來讓消費者了解DSG，目前為止還沒有車主反映6速DSG變速箱油耗大的情況，甚至有車主和我們交流稱，GTI在轉(zhuǎn)速3000轉(zhuǎn)以下，其油耗僅和普通的高爾夫油耗一樣�，F(xiàn)在我們店每月平均3臺GTI、6臺3.2進口邁騰的銷量，不少消費者都是沖著變速箱效應(yīng)而來。對于DSG的“干式”離合器設(shè)計，只是把變速箱里的“濕式”彈簧換成了“干式”，這對變速箱的體積、重量以及性能是沒有任何的影響，只是降低了采購成本。