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全球首發(fā)：配備LuK干式雙離合器的7檔DSG變速箱在德國大眾汽車公司進入量產(chǎn)
大眾公司最新的7檔DSG變速箱對未來汽車雙離合器系統(tǒng)的發(fā)展有指導性的意義， 它帶來了靈便、運動同時舒適的駕駛感受�？偛课挥诘聡偷侵軧uehl的LuK公司是業(yè)界離合器和變速箱系統(tǒng)的專家，和大眾汽車緊密合作，開發(fā)了這款最新的干式雙離合器。它在燃油經(jīng)濟性方面與配備濕式雙離合器的變速箱比更勝一籌，能節(jié)省超過10%的燃料；和傳統(tǒng)的手動變速箱相比，節(jié)省油耗可達6%左右。
LuK干式雙離合器就是DSG變速箱的心臟，它的誕生使換檔時動力中斷，乘客“點頭”的現(xiàn)象成為了歷史。其工作原理很簡單：LuK的雙離合器由兩個離合器組成。其中一個離合器和變速箱的奇數(shù)檔輸入軸相連：1檔、3檔、5檔和7檔；而另一個離合器則控制著偶數(shù)檔位輸入軸：2檔、4檔、6檔及倒檔。舉例來說，當車輛在2檔行使時，3檔已處于掛檔狀態(tài)（只是3檔離合器沒有嚙合）。整個換檔過程將因此可以快速、運動并且平順地進行，不會出現(xiàn)扭矩中斷的現(xiàn)象。換檔通過電液操控機構(gòu)完成，駕駛者幾乎感覺不到瞬間換檔和單個離合器的斷開和閉合。
與大眾汽車在2004年投入市場的6檔濕式雙離合器變速相比，這款LuK的雙離合器為干式結(jié)構(gòu)。濕式雙離合器的扭矩傳遞通過浸沒在油中的濕式離合器摩擦片來實現(xiàn)，而干式的則通過離合器從動盤上的摩擦片來傳遞扭矩。由于節(jié)省了相關液力系統(tǒng)以及干式離合器本身所具有的傳遞扭矩的高效性，干式系統(tǒng)很大程度地提高了燃油經(jīng)濟性。同樣是1.9 TDI(105 PS/ 77 Kw)的發(fā)動機，配備7檔DSG變速箱的要比6檔濕式雙離合器變速節(jié)省超過10%的燃油。
該款DSG技術(shù)變速箱里的扭振減振器——雙質(zhì)量飛輪也是LuK的產(chǎn)品。自2004年以來，LuK公司就和大眾汽車在DSG減震零部件開發(fā)方面開始了緊密的合作。
LuK的雙離合器從2008年年初開始已被運往大眾在德國Kassel的工廠，該生產(chǎn)基地負責變速器的組裝。位于Buehl的LuK工廠已為大批量生產(chǎn)做好了充分的準備。
該款配備LuK雙離合器的7檔DSG變速箱將裝配在Golf、 Golf Plus、 Golf Variant和Jetta的1,4 TSI (122 PS/90 kW) 和 1.9 TDI (105 PS/ 77 kW)的車型上。配備7檔DSG變速箱和1,4 TSI發(fā)動機的Golf車型的二氧化碳排放降到了139 g/km。此DSG變速箱如若和安裝了微粒過濾器的柴油機匹配，則整車二氧化碳排放指標可降到137 g/km。
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