上海大眾不遺余力宣傳的手自一體六速變速器其實賣點有限。由于依然匹配85kW 2.0升發(fā)動機，因此變速器多檔位優(yōu)勢卻應乏力的動力輸出顯得平淡無奇，這也就是為什么不少人試駕過搭配六速自動變速器的新途安(圖庫 論壇)后對動力性依然沒有深刻影響的原因。新途安匹配的這款手自一

歐版新途安則新增了DSG雙離合器手自一體變速器，雖然與09G手自一體六速變速器一樣都具有“手自一體”功能，但是DSG變速器與09G的本質不同決定了性能上的天壤之別。

圖1：裝備于歐版新途安的DSG雙離合器手自一體變速箱很可能成為新一代自動變速器的典范

DSG雙離合器手自一體變速器融合了手動變速箱的高效率與自動變速箱的易操控性。眾所周知，一般的半自動變速箱(AMT)是基于手動變速箱而非自動變速箱，因為手動變速箱的結構較自動變速箱傳動效率更高。但是傳統(tǒng)的手動變速箱需要與離合器配合，在換擋時駕駛員須踩下離合器踏板，此時動力就在換擋其間出現(xiàn)間斷，令輸出表現(xiàn)有所斷續(xù)。而DSG雙離合變速箱除了擁有手動變速箱的靈活及自動變速箱的方便以外，它還能在內部的雙離合器的自動配合下實現(xiàn)無間斷的動力輸出。在新途安車型上，與TDI和TSI兩類先進發(fā)動機搭配的是DSG雙離合器手自一體變速箱，TDI和TSI都是兼顧動力和油耗的技術，而DSG雙離合變速箱在性能和效率方面也是先進技術變速箱的典范，這種強大的結合足以讓競爭對手驚詫不已。

圖2：DSG變速箱換擋高效平順的秘密在于內部整合的雙離合器機構

而09G手自一體六速變速器還是屬于傳統(tǒng)的配有液力變矩器的電控液壓式自動變速器，其根據(jù)發(fā)動機節(jié)氣門開度，當前行駛速度等傳感器收集的信息進行處理，并且自動向變速器內的液壓控制裝置發(fā)出指令，而液壓控制裝置會利用液力對行星齒輪結構的離合器和制動器進行控制，以改變行星齒輪的傳動狀態(tài)，從而實現(xiàn)自動換檔。由于有液力變矩器的拖累，傳動效率低于DSG雙離合器手自一體變速器，換檔時間也很難與DSG匹敵。雖然09G和DSG變速器的操作方式很相似，但是兩者在性能方面的差距頗大。

裝備于歐版新途安的DSG雙離合手自一體變速箱，目前大眾品牌在中國只出現(xiàn)在進口車型的邁騰(圖庫 論壇)3.2和2.0 TFSI的高爾夫(圖庫 論壇)GTI上。因此國產新途安在不更換發(fā)動機的情況下，裝備DSG雙離合變速箱幾乎沒有可能。手動變速器方面，現(xiàn)在寶來(圖庫 論壇)使用MQ250型五速手動變速箱依然還是繼續(xù)出現(xiàn)在國產新途安上。