專家建議應(yīng)加大對自動(dòng)變速箱自主創(chuàng)新成果的扶持力度

    自動(dòng)變速箱作為汽車的核心技術(shù)全球近90%的市場份額被為數(shù)不多的幾個(gè)公司壟斷。

    日本愛信是一家專門生產(chǎn)自動(dòng)變速箱的企業(yè)，在中國生產(chǎn)的變速箱為一汽豐田、一汽大眾等企業(yè)使用，其覆蓋面幾乎囊括了國內(nèi)各級別主流車型。

    德國ZF公司在目前是全球最大的傳動(dòng)技術(shù)公司，所生產(chǎn)的自動(dòng)變速箱在歐洲品牌車型上得到廣泛應(yīng)用，奔馳、寶馬、奧迪這些德國車大都裝備ZF自動(dòng)變速箱。

    美國博格華納是全球?yàn)閿?shù)很少的掌握雙離合自動(dòng)變速箱(簡稱DCT)技術(shù)的制造商之一。

    發(fā)達(dá)國家對技術(shù)的封鎖使中國難以迅速提升國產(chǎn)自動(dòng)變速箱進(jìn)程。在此情況下，和國外公司合資建立企業(yè)似乎成了必經(jīng)之路。然而也有業(yè)內(nèi)專家質(zhì)疑，用市場換技術(shù)的戰(zhàn)略在自動(dòng)變速箱上未必能夠成功，國家應(yīng)該加強(qiáng)對自主創(chuàng)新企業(yè)的支持。

    日前，國家發(fā)改委牽頭組織10余家國內(nèi)汽車企業(yè)聯(lián)合美國博格華納公司成立“中聯(lián)發(fā)實(shí)業(yè)有限公司”，開發(fā)DCT（雙離合器自動(dòng)變速箱）。一汽、上汽、東風(fēng)、長安、華晨、吉利、奇瑞等企業(yè)，國內(nèi)幾乎所有的大型汽車制造企業(yè)都赫然在列。

    作為汽車工業(yè)關(guān)鍵零部件之一的自動(dòng)變速箱，我國仍然仰人鼻息，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)顯示，2007年中國汽車零部件進(jìn)出口對比中，進(jìn)口變速箱總成進(jìn)口總額達(dá)32.8億美元。

    成立中聯(lián)發(fā)公司，聯(lián)合開發(fā)自動(dòng)變速箱，被國家有關(guān)部門和不少企業(yè)視為打破國外技術(shù)壟斷，掌握核心技術(shù)的一次重要機(jī)會(huì)。然而，此舉也在業(yè)內(nèi)引發(fā)了一定的爭議。

    自主創(chuàng)新艱難起步

    盡管市場完全被外資壟斷，但是中國自主創(chuàng)新研發(fā)自動(dòng)變速箱的行動(dòng)一直沒有停止，一些民營企業(yè)和科研院校經(jīng)過艱苦的努力，取得了在無級變速器（CVT）等項(xiàng)目上的重大突破。

    民營企業(yè)洛陽三明實(shí)業(yè)有限責(zé)任公司聘請60多名國內(nèi)外汽車變速器專家，歷時(shí)5年，于2002年攻克該項(xiàng)技術(shù)，填補(bǔ)了我國汽車核心零部件研制上的一項(xiàng)空白。

    今年7月26日，我國第一條年產(chǎn)2萬臺(tái)（套）的國產(chǎn)轎車無極自動(dòng)變速器（CVT）總裝生產(chǎn)線，在湖南西城實(shí)業(yè)集團(tuán)高科技園正式投產(chǎn)。同時(shí)，目前國內(nèi)最大的年產(chǎn)50萬臺(tái)（套）的轎車自動(dòng)變速器產(chǎn)業(yè)化基地也在該園奠基并開工建設(shè)。

    由重慶工學(xué)院重慶汽車學(xué)院自主研發(fā)的汽車金屬帶式無級變速器（以下簡稱CVT）示范生產(chǎn)線已建成。這項(xiàng)技術(shù)獲得了國家專利。

    國產(chǎn)自動(dòng)變速箱的研發(fā)及量產(chǎn)，在吉利汽車上實(shí)現(xiàn)了實(shí)質(zhì)性的突破。在通過數(shù)萬次的測試及有關(guān)部門鑒定之后，吉利汽車正式批量生產(chǎn)JL-Z系列自動(dòng)變速箱，并搭載在新款中級轎車自由艦上。

    與此同時(shí)，北京維艾迪（VIT）汽車科技有限公司、沈陽越士達(dá)無極變速器有限公司也都在自動(dòng)變速箱研發(fā)上取得了一定的進(jìn)展。

    為什么中國的汽車企業(yè)還要花高價(jià)購買國外產(chǎn)品呢？“盡管我們已經(jīng)研發(fā)出一些符合批量生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)的變速箱，但在競爭殘酷的市場面前，汽車生產(chǎn)商不敢貿(mào)然采用。”洛陽三明變速器有限公司的一位工作人員認(rèn)為。

除了吉利，還沒有更多的企業(yè)愿意搭載國內(nèi)自主研發(fā)的自動(dòng)變速箱，這就等同于直接將國產(chǎn)自主變速箱扼殺在萌芽中。

    自主開發(fā)線路之爭

    盡管中國的國產(chǎn)自動(dòng)變速箱剛起步，但是從開始研發(fā)那天起，就存在著線路之爭，隨著中聯(lián)發(fā)公司的成立，這種爭論變得更加激烈。

    據(jù)專家介紹，按照工作原理，自動(dòng)變速箱分為四種：液力自動(dòng)變速箱(AT)、機(jī)械無級自動(dòng)變速箱(CVT)、電控機(jī)械自動(dòng)變速箱(AMT)、雙離合器自動(dòng)變速箱（DCT）。參與中聯(lián)發(fā)的企業(yè)都對DCT表示一致的認(rèn)可。

    中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)專家委員會(huì)委員鄧述心表示，在各種自動(dòng)變速箱中，CVT和DCT能迎合國內(nèi)汽車企業(yè)需求，比傳統(tǒng)的液壓式自動(dòng)變速箱的投入成本少，而且研發(fā)周期短。其中DCT與手動(dòng)變速箱有技術(shù)上的繼承性，應(yīng)該是未來國內(nèi)自動(dòng)變速箱研發(fā)的重要方向。

    而中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)專家委常務(wù)副主任晏一平卻依然堅(jiān)持2005年汽車工業(yè)協(xié)會(huì)和齒輪專業(yè)協(xié)會(huì)提出的發(fā)展思路，即“優(yōu)先發(fā)展CVT、AMT，適時(shí)發(fā)展DCT，適當(dāng)生產(chǎn)AT”。他表示不反對發(fā)展DCT，但目前國內(nèi)沒有研發(fā)DCT的技術(shù)基礎(chǔ)。這次汽車企業(yè)的聯(lián)合體與博格華納合作，博格華納承諾2009年才提供樣機(jī)，所以，現(xiàn)在首推DCT不合適，至少在2010年前應(yīng)該優(yōu)先發(fā)展CVT和AMT。

    晏一平認(rèn)為，國內(nèi)企業(yè)對CVT和AMT的研發(fā)已經(jīng)投入很大，并取得很大成果，基本具備了產(chǎn)業(yè)化條件。比如洛陽三明公司，在2005年就具備了量產(chǎn)能力，只是缺資金而沒能實(shí)現(xiàn)�，F(xiàn)在，如果國家放著已經(jīng)具備相當(dāng)基礎(chǔ)的CVT和AMT不支持，而支持沒有任何研發(fā)基礎(chǔ)的DCT，對國內(nèi)企業(yè)已有的研發(fā)投入將會(huì)造成極大浪費(fèi)。

    “現(xiàn)在來討論該支持哪一種自動(dòng)變速器在中國發(fā)展意義已經(jīng)不大。當(dāng)務(wù)之急是盡快將自主創(chuàng)新的自動(dòng)變速箱推向市場，培育國內(nèi)企業(yè)的自主創(chuàng)新能力�！敝袊�齒輪專業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長兼秘書長王聲堂這樣看當(dāng)前的自動(dòng)變速箱技術(shù)路線之爭。

    王聲堂建議，主管汽車的政府相關(guān)部門應(yīng)積極支持較成熟的自動(dòng)變速箱自主創(chuàng)新項(xiàng)目，使其盡快進(jìn)入市場。經(jīng)過市場檢驗(yàn)后，再?zèng)Q定支持哪種自動(dòng)變速箱發(fā)展，這樣做更穩(wěn)妥。如過早決定支持某一種自動(dòng)變速箱的發(fā)展，難免會(huì)圍繞跨國公司的指揮棒轉(zhuǎn)，而忽視了國內(nèi)已經(jīng)取得一定成果的自動(dòng)變速箱項(xiàng)目。比如，洛陽三明和湖南容大已經(jīng)基本具備了CVT產(chǎn)業(yè)化的能力，重慶青山和江鈴等企業(yè)的AMT也將實(shí)現(xiàn)小批量生產(chǎn)。這些都比DCT更有自主創(chuàng)新的基礎(chǔ)。

    核心技術(shù)才是關(guān)鍵

    “目前來看，自動(dòng)變速箱在國內(nèi)生產(chǎn)確實(shí)可以降低國內(nèi)企業(yè)的采購成本，但國家的真正目的應(yīng)該是通過聯(lián)合開發(fā)，從外方那里獲得核心技術(shù)，從這一點(diǎn)上看問題似乎沒有解決�！鄙w世汽車網(wǎng)總裁陳文凱說。

    業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，此舉未必能達(dá)到“1＋1＞2”的效果，單個(gè)技術(shù)的分頭并進(jìn)是可取、可行的，但集中十余家企業(yè)的集成攻關(guān)卻反而未必可行，尤其在分工協(xié)作、分享成果方面難免會(huì)遇到相互扯皮。

    更有業(yè)內(nèi)人士尖銳地指出，指望這個(gè)技術(shù)聯(lián)合體研發(fā)出中國自主的自動(dòng)變速箱，還不如指望單個(gè)的企業(yè)的自主努力。此次聯(lián)合的最終結(jié)果，很可能只是多了一塊牌子、多了一條引進(jìn)的路子或多了一個(gè)合資平臺(tái)而已。

除了吉利，還沒有更多的企業(yè)愿意搭載國內(nèi)自主研發(fā)的自動(dòng)變速箱，這就等同于直接將國產(chǎn)自主變速箱扼殺在萌芽中。

    自主開發(fā)線路之爭

    盡管中國的國產(chǎn)自動(dòng)變速箱剛起步，但是從開始研發(fā)那天起，就存在著線路之爭，隨著中聯(lián)發(fā)公司的成立，這種爭論變得更加激烈。

    據(jù)專家介紹，按照工作原理，自動(dòng)變速箱分為四種：液力自動(dòng)變速箱(AT)、機(jī)械無級自動(dòng)變速箱(CVT)、電控機(jī)械自動(dòng)變速箱(AMT)、雙離合器自動(dòng)變速箱（DCT）。參與中聯(lián)發(fā)的企業(yè)都對DCT表示一致的認(rèn)可。

    中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)專家委員會(huì)委員鄧述心表示，在各種自動(dòng)變速箱中，CVT和DCT能迎合國內(nèi)汽車企業(yè)需求，比傳統(tǒng)的液壓式自動(dòng)變速箱的投入成本少，而且研發(fā)周期短。其中DCT與手動(dòng)變速箱有技術(shù)上的繼承性，應(yīng)該是未來國內(nèi)自動(dòng)變速箱研發(fā)的重要方向。

    而中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)專家委常務(wù)副主任晏一平卻依然堅(jiān)持2005年汽車工業(yè)協(xié)會(huì)和齒輪專業(yè)協(xié)會(huì)提出的發(fā)展思路，即“優(yōu)先發(fā)展CVT、AMT，適時(shí)發(fā)展DCT，適當(dāng)生產(chǎn)AT”。他表示不反對發(fā)展DCT，但目前國內(nèi)沒有研發(fā)DCT的技術(shù)基礎(chǔ)。這次汽車企業(yè)的聯(lián)合體與博格華納合作，博格華納承諾2009年才提供樣機(jī)，所以，現(xiàn)在首推DCT不合適，至少在2010年前應(yīng)該優(yōu)先發(fā)展CVT和AMT。

    晏一平認(rèn)為，國內(nèi)企業(yè)對CVT和AMT的研發(fā)已經(jīng)投入很大，并取得很大成果，基本具備了產(chǎn)業(yè)化條件。比如洛陽三明公司，在2005年就具備了量產(chǎn)能力，只是缺資金而沒能實(shí)現(xiàn)�，F(xiàn)在，如果國家放著已經(jīng)具備相當(dāng)基礎(chǔ)的CVT和AMT不支持，而支持沒有任何研發(fā)基礎(chǔ)的DCT，對國內(nèi)企業(yè)已有的研發(fā)投入將會(huì)造成極大浪費(fèi)。

    “現(xiàn)在來討論該支持哪一種自動(dòng)變速器在中國發(fā)展意義已經(jīng)不大。當(dāng)務(wù)之急是盡快將自主創(chuàng)新的自動(dòng)變速箱推向市場，培育國內(nèi)企業(yè)的自主創(chuàng)新能力。”中國齒輪專業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長兼秘書長王聲堂這樣看當(dāng)前的自動(dòng)變速箱技術(shù)路線之爭。

    王聲堂建議，主管汽車的政府相關(guān)部門應(yīng)積極支持較成熟的自動(dòng)變速箱自主創(chuàng)新項(xiàng)目，使其盡快進(jìn)入市場。經(jīng)過市場檢驗(yàn)后，再?zèng)Q定支持哪種自動(dòng)變速箱發(fā)展，這樣做更穩(wěn)妥。如過早決定支持某一種自動(dòng)變速箱的發(fā)展，難免會(huì)圍繞跨國公司的指揮棒轉(zhuǎn)，而忽視了國內(nèi)已經(jīng)取得一定成果的自動(dòng)變速箱項(xiàng)目。比如，洛陽三明和湖南容大已經(jīng)基本具備了CVT產(chǎn)業(yè)化的能力，重慶青山和江鈴等企業(yè)的AMT也將實(shí)現(xiàn)小批量生產(chǎn)。這些都比DCT更有自主創(chuàng)新的基礎(chǔ)。

    核心技術(shù)才是關(guān)鍵

    “目前來看，自動(dòng)變速箱在國內(nèi)生產(chǎn)確實(shí)可以降低國內(nèi)企業(yè)的采購成本，但國家的真正目的應(yīng)該是通過聯(lián)合開發(fā)，從外方那里獲得核心技術(shù)，從這一點(diǎn)上看問題似乎沒有解決。”蓋世汽車網(wǎng)總裁陳文凱說。

    業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，此舉未必能達(dá)到“1＋1＞2”的效果，單個(gè)技術(shù)的分頭并進(jìn)是可取、可行的，但集中十余家企業(yè)的集成攻關(guān)卻反而未必可行，尤其在分工協(xié)作、分享成果方面難免會(huì)遇到相互扯皮。

    更有業(yè)內(nèi)人士尖銳地指出，指望這個(gè)技術(shù)聯(lián)合體研發(fā)出中國自主的自動(dòng)變速箱，還不如指望單個(gè)的企業(yè)的自主努力。此次聯(lián)合的最終結(jié)果，很可能只是多了一塊牌子、多了一條引進(jìn)的路子或多了一個(gè)合資平臺(tái)而已。