近幾年，浙江萬里揚集團(tuán)有限公司(簡稱萬里揚)為擴大配套市場，在總部浙江金華工廠的基礎(chǔ)上，逐步在山東、長沙、北京等地建設(shè)了多家生產(chǎn)基地。預(yù)計于明年年底，其配套區(qū)域?qū)⒏采w華東、華中、華北以及西南各地，變速器的總生產(chǎn)能力將達(dá)到60萬臺。

    多年來，萬里揚與福田、東風(fēng)、江淮等國內(nèi)主流商用車企業(yè)保持良好的合作關(guān)系，從最初僅僅為其配套農(nóng)用車和工程車變速器，逐漸發(fā)展到如今涵蓋中輕卡、重卡以及正處于研發(fā)和試驗階段的客車和轎車等各類車型變速器，擋位從5～9擋到12擋，輸入扭矩從180N·m～2500N·m。

    審時度勢曲線入市

    萬里揚的快速發(fā)展得益于對每次企業(yè)戰(zhàn)略調(diào)整時機的準(zhǔn)確把握。2000年后，國內(nèi)的商用車市場漸趨活躍，打破了原來由一汽、東風(fēng)兩大集團(tuán)控制市場的格局，加之我國市場化程度的提高，加劇了行業(yè)內(nèi)部的競爭和整合，使得汽車零部件企業(yè)遭遇了一場市場洗禮。在此背景下，萬里揚開始涉足變速器制造，并明智地選擇了從競爭相對較弱、技術(shù)要求相對較低的農(nóng)用車和工程車市場切入。事實證明，這一“曲線”入市決策的正確性，既令當(dāng)初缺乏競爭力且資歷尚淺的萬里揚避免了與那些實力雄厚的對手短兵相接，同時又使其在用戶價值第一理念的指導(dǎo)下，得以迅速占領(lǐng)并主導(dǎo)相對低端的市場。隨后，萬里揚從易到難的“曲線”策略又在中輕卡變速器市場得到驗證，截至去年，萬里揚在該市場的市場占有率接近一半。

    3年前，在中輕卡變速器逐漸步入正軌的同時，萬里揚便著手對重卡變速器市場進(jìn)行調(diào)研。萬里揚在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，由于該市場的技術(shù)門檻較高，早先一窩蜂式進(jìn)入的企業(yè)已逐漸淡出，因而實際參與競爭的企業(yè)并不多，尚有市場空間可挖。

    變被動為主動

    隨后，萬里揚對國內(nèi)重卡市場的使用狀況進(jìn)行了長時間的詳細(xì)調(diào)查，對國內(nèi)重卡的主要使用工況、駕駛員普遍的駕駛習(xí)慣以及車輛經(jīng)常出現(xiàn)的故障進(jìn)行了收集分析。在此基礎(chǔ)上，萬里揚逐步找到了開發(fā)變速器的全新切入點：在對從國內(nèi)外先進(jìn)產(chǎn)品進(jìn)行充分比較研究后，將目前國內(nèi)變速器的兩種主流設(shè)計理念--源自美國伊頓的雙中間軸變速器和德國ZF的單中間軸變速器技術(shù)進(jìn)行吸收、消化，并將萬里揚對變速器設(shè)計的理解融入其中，生產(chǎn)更為適合中國國情的產(chǎn)品。實際上，這也是萬里揚核心價值體系的詮釋--企業(yè)的能力體現(xiàn)在其所創(chuàng)造的價值上，主機廠應(yīng)為客戶創(chuàng)造最大價值，而配套商則要為主機廠創(chuàng)造最大價值。

    目前，國內(nèi)一些零部件配套企業(yè)將主機廠對變速器的需求視同為市場需求，而萬里揚則沒有單純止步于主機廠的要求，而是進(jìn)一步跨越到對終端消費者的調(diào)研和服務(wù)上。

    消化、吸收、適應(yīng)性改造

    萬里揚技術(shù)中心主任袁德功說，當(dāng)今變速器研發(fā)的五大流程已成為業(yè)界共識，基本趨于同質(zhì)化，而最終產(chǎn)品的好壞則是各企業(yè)在這一過程中如何定位自己的產(chǎn)品，融入何種設(shè)計理念。對此，萬里揚確立了以適應(yīng)性和成本經(jīng)濟性為核心的設(shè)計原則�！拔覀冎�所以對研發(fā)前的調(diào)研如此重視，而且在研發(fā)期間，來自于一線的數(shù)據(jù)仍源源不斷地輸入設(shè)計之中，正是基于適應(yīng)性原則的需要�！彼�說，針對設(shè)計上的適應(yīng)，其主要是以國內(nèi)外先進(jìn)產(chǎn)品為樣本，對市場調(diào)研及疲勞試驗中暴露出的故障進(jìn)行改進(jìn)。除設(shè)計上的適應(yīng)外，萬里揚先后投入3億多元對設(shè)備進(jìn)行升級改造，盡可能在生產(chǎn)工藝上與之配合，并參考不同地區(qū)、不同用途、不同消費人群等因素進(jìn)行經(jīng)濟性匹配。

    每年萬里揚申報的國家專利多達(dá)幾十項，其針對國內(nèi)重卡市場推出的雙中間軸變速器，在研發(fā)階段就申報了近十項國家專利，其中多項技術(shù)已處于國內(nèi)領(lǐng)先地位，如浮動、多錐同步器的應(yīng)用，單雙中間軸的融合等。

    萬里揚技術(shù)中心工程師申文權(quán)告訴記者，在開發(fā)過程中，基于“后傳動理論”，他們對同類產(chǎn)品進(jìn)行了改進(jìn)，并在改進(jìn)過程中不斷迸發(fā)出專利的火花。在疲勞壽命試驗中他們發(fā)現(xiàn)，其所選用的國內(nèi)主流樣機的后副箱低擋齒輪由于受力過大，有時會在短時間內(nèi)發(fā)生斷裂。在實際調(diào)查中，也得到該變速器使用者對此問題的印證。對此，萬里揚的技術(shù)人員通過對結(jié)構(gòu)和齒形優(yōu)化，改善了嚙合狀況，使載荷分布更為合理，齒輪強度得到大幅提高。在臺架和道路試驗中表明，萬里揚變速器的可靠性已完全達(dá)到國家標(biāo)準(zhǔn)。目前，該變速器已開始銷售并得到用戶的驗證和認(rèn)可。

    我國幅員遼闊，地區(qū)差異性很大，但是無論在南方或北方、山區(qū)或平原、運載礦石或運送生活物資，幾乎所有車型都是發(fā)動機匹配單一工況變速器，因此無法更好地適應(yīng)中國國情。萬里揚深刻感到，我國商用車的差異化時代即將到來，只有把握市場需求，才能創(chuàng)造更高價值。據(jù)悉，萬里揚為一款發(fā)動機提供適應(yīng)多種工況條件的變速器即將陸續(xù)推向市場。