伴隨著社會(huì)的飛速發(fā)展，科技的進(jìn)步更是突飛猛進(jìn)，也讓人們的生活愈發(fā)便捷。而作為汽車(chē)科技的一部分，自動(dòng)變速器較之手動(dòng)變速器也讓人們對(duì)汽車(chē)的操控更加隨心自如。從汽車(chē)變速系統(tǒng)的發(fā)展歷程來(lái)看，在經(jīng)歷了MT手動(dòng)變速箱--AT自動(dòng)變速箱后，變速系統(tǒng)正在走向更新的發(fā)展階段--CVT無(wú)級(jí)變速系統(tǒng)。相對(duì)于MT和AT變速箱，CVT因?yàn)槠涮厥獾臉?gòu)造，可連續(xù)"無(wú)級(jí)"的變換速比，消除了加速換擋時(shí)的頓挫感，加速更順暢，同時(shí)可使發(fā)動(dòng)機(jī)始終處于經(jīng)濟(jì)油耗狀態(tài)下工作，極大提高燃油經(jīng)濟(jì)性。因此CVT被業(yè)界認(rèn)為是未來(lái)變速系統(tǒng)發(fā)展的主流。

 

    MT手動(dòng)檔誕生

 

    在1889年，法國(guó)人標(biāo)志研制成功的齒輪變速箱是它的雛形，最早也叫有級(jí)式變速箱，后來(lái)叫手動(dòng)式變速箱(MT:Manual Transmission)，1894年MT手動(dòng)變速器批量應(yīng)用，這種變速器通過(guò)齒輪傳動(dòng)，手動(dòng)操控幾個(gè)固定擋位切換速比，形象一點(diǎn)來(lái)說(shuō)就好像是在走樓梯，此后經(jīng)歷了近一個(gè)多世紀(jì)的發(fā)展，仍受到許多喜歡動(dòng)感操控的人們所喜愛(ài)。MT變速箱被廣泛運(yùn)用于各檔次的車(chē)上，具體事例不勝枚舉，但由于其換檔的頓挫感比較明顯，以及在城市道路的限制下，已逐漸被相對(duì)舒適的自動(dòng)變速箱所取代和淘汰。

 

    舒適便捷，AT自動(dòng)變速被廣泛使用

 

    1908年AT自動(dòng)變速器開(kāi)始批量應(yīng)用，自動(dòng)變速器通過(guò)齒輪傳動(dòng)，自動(dòng)利用車(chē)速和負(fù)荷進(jìn)行雙參數(shù)控制幾個(gè)固定擋位切換速比；其原理是利用液力變扭，配合傳統(tǒng)機(jī)械齒輪箱實(shí)現(xiàn)換擋功能，從而取消了離合腳踏和手動(dòng)掛擋，具有操作容易、駕駛舒適、能減少駕駛者疲勞等優(yōu)點(diǎn)，自開(kāi)發(fā)至今，一直為廣大消費(fèi)者所鐘情。自動(dòng)變速器就好像乘坐自動(dòng)扶梯；目前大部分汽車(chē)上得以廣泛運(yùn)用的就是這種AT自動(dòng)變速器。

 

    技術(shù)在突破 變速箱面臨改朝換代   

 

    CVT技術(shù)在汽車(chē)界得到真正重視，是在20世紀(jì)90年代。全球科技的迅猛發(fā)展，使得新的電子技術(shù)與自動(dòng)控制技術(shù)不斷被采用到CVT中。

 

    所謂CVT，是指在變速系統(tǒng)中不使用傳統(tǒng)的齒輪，而采用了傳動(dòng)鋼帶和工作直徑可變的主、從動(dòng)輪相配合來(lái)傳遞動(dòng)力，最終實(shí)現(xiàn)了傳動(dòng)比的連續(xù)改變，因此被稱(chēng)為無(wú)級(jí)變速系統(tǒng)。CVT無(wú)級(jí)變速器克服了傳統(tǒng)AT自動(dòng)變速箱加速換擋的頓挫感，同時(shí)由于能"無(wú)級(jí)"地轉(zhuǎn)換速比，所以能使發(fā)動(dòng)機(jī)始終在經(jīng)濟(jì)油耗狀態(tài)工作，因此耗油比AT大大降低，所以CVT在舒適性、動(dòng)力性方面比AT有著絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)。也正是這樣，CVT才被公認(rèn)為是理想中的汽車(chē)傳動(dòng)裝置。

 

    CVT在研發(fā)初期存在傳動(dòng)帶容易損壞，無(wú)法承受較大的載荷等缺陷，限制了其大范圍的應(yīng)用。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上原有的配置CVT變速箱的車(chē)型也主要集中在15萬(wàn)元以下的中低檔小排量區(qū)間，如南京菲亞特的Speedgear ECVT，廣本飛度等。

 

    如今，隨著技術(shù)的發(fā)展以及研究人員的努力與創(chuàng)新，汽車(chē)廠商紛紛開(kāi)發(fā)出了性能更佳，轉(zhuǎn)矩容量更大的CVT，使這項(xiàng)優(yōu)異技術(shù)終于得以應(yīng)用在更大范圍的轎車(chē)身上。目前，日產(chǎn)、福特、奧迪等著名汽車(chē)廠家都加大了CVT的研發(fā)力度，CVT技術(shù)的發(fā)展已經(jīng)向前邁進(jìn)了一大步。東風(fēng)日產(chǎn)旗下的軒逸是全球首次配置新一代CVT無(wú)級(jí)變速器的2.0Ｌ車(chē)型，由此填補(bǔ)2.0L級(jí)別的中高級(jí)車(chē)市場(chǎng)中采用新一代CVT技術(shù)的空白。搭載高效MR20DE發(fā)動(dòng)機(jī)和X-TRONIC CVT的軒逸，能在相當(dāng)寬的范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速，并實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)系與發(fā)動(dòng)機(jī)工況的最佳匹配，與以往的動(dòng)力總成相比實(shí)際油耗節(jié)省了20－37％。在2006年CCTV汽車(chē)節(jié)油大賽中，在2.0L排量自動(dòng)擋中，軒逸以絕對(duì)性的優(yōu)勢(shì)奪冠。也正是因?yàn)椴捎昧薈VT等技術(shù)使得產(chǎn)品在環(huán)保節(jié)能等方面有了很大的改進(jìn)。由此可見(jiàn)，無(wú)論是從消費(fèi)者需求還是從宏觀經(jīng)濟(jì)上來(lái)講，CVT無(wú)級(jí)變速系統(tǒng)都將是未來(lái)變速系統(tǒng)的發(fā)展主流方向。