按苛刻的要求制造國際化標(biāo)準(zhǔn)的齒輪

信息來源：wxrong 責(zé)任編輯：王小榮

訪王勇：按苛刻的要求制造國際化標(biāo)準(zhǔn)的齒輪

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中國齒輪專業(yè)協(xié)會副會長王聲堂（右）與獲獎(jiǎng)的東莞金洲齒輪機(jī)械有限公司董事長王勇合影

    王勇追求豐田F1賽車試驗(yàn)式的愈趨完美的標(biāo)準(zhǔn)，行業(yè)內(nèi)用最貴的機(jī)器花幾十分鐘“磨”出來的精磨齒輪，在他的手里只需要花幾分鐘就能“研”好，而且噪音只有75dB，要低于國內(nèi)的平均水平80dB。

    在全球經(jīng)濟(jì)一體化的今天，誰控制了標(biāo)準(zhǔn)，誰就控制了全球經(jīng)濟(jì)鏈的高端。作為全球經(jīng)濟(jì)的“新人”，中國面臨的是一個(gè)已經(jīng)被發(fā)達(dá)國家牢牢控制“制空權(quán)”的全球經(jīng)濟(jì)環(huán)境，我國60%的出口企業(yè)遭遇國外技術(shù)壁壘，每年經(jīng)濟(jì)損失高達(dá)500億美元。一時(shí)之間，標(biāo)準(zhǔn)成為了行業(yè)之痛。

    6月21日，在中國齒輪專業(yè)協(xié)會理事會（貴陽）暨齒輪行業(yè)自主創(chuàng)新工作大會上，中國齒輪專業(yè)協(xié)會理事會特別提出了齒輪行業(yè)自主創(chuàng)新平臺的任務(wù)，要求建立齒協(xié)產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的標(biāo)準(zhǔn)與共性基礎(chǔ)技術(shù)平臺（標(biāo)準(zhǔn)、公用數(shù)據(jù)庫、實(shí)驗(yàn)檢測、人才培訓(xùn)），減少重復(fù)投資、重復(fù)開發(fā)，逐漸形成齒輪行業(yè)協(xié)同與競爭相輔相成的創(chuàng)新平臺

    其中特別強(qiáng)調(diào)了對齒輪行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制訂，要求各骨干企業(yè)都要建立研發(fā)中心，聯(lián)合建立面向行業(yè)的實(shí)驗(yàn)室，重點(diǎn)進(jìn)行產(chǎn)品與工藝實(shí)驗(yàn)，都要有自主品牌與企業(yè)自主知識產(chǎn)權(quán)；在標(biāo)準(zhǔn)制訂上，借鑒美國齒輪協(xié)會（AGMA）由骨干企業(yè)帶頭起草主導(dǎo)產(chǎn)品的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（一般1～2年完成），在3～5年內(nèi)對主導(dǎo)產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行修訂，以證明企業(yè)產(chǎn)品技術(shù)進(jìn)步的做法，中國齒輪專業(yè)協(xié)會已經(jīng)開始協(xié)調(diào)組織各齒輪骨干企業(yè)分專業(yè)進(jìn)行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制訂工作。而東莞金洲齒輪被任命為《螺旋錐齒輪噪音標(biāo)準(zhǔn)》的制訂單位。

    與夢想擦肩而過轉(zhuǎn)戰(zhàn)齒輪行業(yè)

    在北京航空航天大學(xué)空氣動力學(xué)畢業(yè)后，王勇在中國科學(xué)院力學(xué)所工作了3年，1986年赴美。最早在求學(xué)期間，王勇對航空非常感興趣，他在美國一口氣攻讀了空氣動力學(xué)的碩士、博士學(xué)位，最終卻與尖端科技研究崗位差一步之遙。但早期在美國的求學(xué)經(jīng)歷無疑多方面再塑了他，比如認(rèn)真、爭第一、自信等等。所幸學(xué)習(xí)之余，王勇在讀書期間就一直在做貿(mào)易，10多年前就開始在中美兩國頻繁跑，從事過很多行業(yè)。

    由于很早接觸機(jī)床，他對機(jī)床技術(shù)的掌握與理解也與日俱增；在對螺旋傘齒輪生產(chǎn)工藝的經(jīng)濟(jì)性以及產(chǎn)品技術(shù)認(rèn)識到位后，他正式投身齒輪的產(chǎn)品制造�！拔矣X得齒輪行業(yè)很有前景，適合長遠(yuǎn)發(fā)展，我自己有興趣也有信心�！�

    與國外企業(yè)在中國成立合資企業(yè)，僅僅是利用中國便宜的人工和市場相比，王勇在中國的工廠是將核心技術(shù)、工人、機(jī)器的全套引進(jìn)�！跋喈�(dāng)于把美國的那一套都搬到了中國�！辈粌H國內(nèi)市場有巨大空間，他還把最終市場盯向了美國：在美國打拼多年，出口對他已不是難題�，F(xiàn)在，王勇最重要的投入機(jī)器都到位了，效率和精度都很高。他投入了9條螺旋傘齒輪生產(chǎn)線，并已經(jīng)開始為下游企業(yè)提供試驗(yàn)和認(rèn)證產(chǎn)品，進(jìn)行訂單生產(chǎn)。

    但是，王勇感覺中國的齒輪技術(shù)和國外差距很大，關(guān)鍵是理念，如果僅靠私營企業(yè)小規(guī)模發(fā)展，要達(dá)到國際先進(jìn)水平還需要較長時(shí)間，中國的整體配套環(huán)境還有待與國際接軌。除工業(yè)基礎(chǔ)薄弱外，法律法規(guī)還需進(jìn)一步完善。所以王勇希望將這一最適合中國國情的生產(chǎn)工藝能在整個(gè)行業(yè)推廣，共同發(fā)展中國齒輪業(yè)。他相信他的生產(chǎn)方式在成本和質(zhì)量上將給客戶提供一種更經(jīng)典的選擇；他希望扭轉(zhuǎn)人們的觀念：螺旋傘齒輪并不是易損件；他更期望在理念和品質(zhì)上，逐步樹立中國客戶對中國汽車的高要求和高期望值。

    核心技術(shù)創(chuàng)新立于市場潮頭

    在王勇眼中“又貴又浪費(fèi)”的磨齒是一種航空螺旋傘齒輪采用的工藝，不僅磨齒機(jī)要花費(fèi)1000多萬元人民幣，而且生產(chǎn)過程也很昂貴，設(shè)備需要放在帶空調(diào)保持恒溫的車間，一個(gè)磨齒機(jī)用進(jìn)口砂輪就要好幾千元。“航空制造可以不計(jì)成本，但汽車的性價(jià)比卻非常重要。中國汽車的成本為什么難以降下來？因?yàn)橛械漠a(chǎn)品使用了最昂貴的機(jī)器和工藝。

    螺旋傘齒輪還只是汽車的一個(gè)零件，但其實(shí)整個(gè)行業(yè)都存在這種現(xiàn)象，行業(yè)弊端已經(jīng)逐步顯現(xiàn)出來。”這種在國外主要用于制造航空產(chǎn)品的昂貴工藝并不適用于生產(chǎn)汽車用螺旋傘齒輪。磨齒加工磨掉了齒輪齒面熱處理后的最外一層硬殼精華，但正是這層硬殼意味著齒輪的使用壽命�！叭绻懊娴闹圃爝^程中沒有嚴(yán)格的質(zhì)量控制，想在最后一道工序重磨齒面，這必然導(dǎo)致最外層硬殼被破壞后，產(chǎn)品的強(qiáng)度和使用壽命大大降低。所以國外的齒輪是大件勞損品，到中國卻成了易損件，很多裝車后用不了太久，就需要更換�！蓖跤抡f。

    此外，磨齒工藝主要是修改齒輪在熱處理過程中的變形，以保證齒輪在適用于航空轉(zhuǎn)速達(dá)到10000多轉(zhuǎn)～20000轉(zhuǎn)時(shí)不發(fā)生振動，達(dá)到精確控制齒輪傳動的目的。而汽車用齒輪一般才在3000轉(zhuǎn)/分以下，平穩(wěn)性不成問題，噪音指標(biāo)才最關(guān)鍵。航空齒輪與汽車齒輪因要求不同，需要采用不同的工藝路線。王勇認(rèn)為，人們質(zhì)疑中國汽車貴但質(zhì)量不好，主要在于生產(chǎn)工藝的不合理，往往由于沒有實(shí)行全過程質(zhì)量管理控制，只能寄希望于通過最好的機(jī)器彌補(bǔ)這一缺陷。而最昂貴的機(jī)器并不意味著最先進(jìn)、最適用、最經(jīng)濟(jì)。

    王勇多年來一直提倡并身體力行的螺旋傘齒輪加工采用研齒工藝，從一開始的冷加工，到熱處理，到熱后研齒工藝，全過程每一步驟都實(shí)施嚴(yán)格的質(zhì)量控制。最后單個(gè)零件通過研磨劑或研磨膏作用，兩個(gè)齒輪互相“研磨”出來。這樣的齒輪沒有破壞硬殼表層，齒與齒咬合均勻，首先保證了產(chǎn)品壽命；噪音相對磨齒更低，而且成本低、生產(chǎn)效率高，幾分鐘就“研磨”完成。

    二流設(shè)備一流產(chǎn)品

    研齒的成本低關(guān)鍵在于機(jī)床設(shè)備的不同。王勇采用的設(shè)備都是二手的，但這里的“二手”并不意味著落伍，而是經(jīng)濟(jì)節(jié)約和極高的質(zhì)量控制精度。對于國內(nèi)企業(yè)熱衷的類似ISO9000等質(zhì)量控制，王勇有自己的看法，“這些講究的都是質(zhì)量全程控制。我們很多企業(yè)形式是搞了，但真正的內(nèi)涵是否都理解？不對質(zhì)量控制精益求精，卻一味依賴機(jī)器解決問題；一臺螺旋傘齒輪磨齒機(jī)就是100多萬美元，日本這么發(fā)達(dá)的國家，整個(gè)汽車齒輪行業(yè)才2臺，而中國企業(yè)一年就購進(jìn)十來臺，既浪費(fèi)，做出來的產(chǎn)品又不好”。

    王勇采用的機(jī)床是他在美國的公司做的。令人詫異的是，這些外表并不起眼、美國上世紀(jì)50年代的機(jī)床，制造的齒輪就裝在如今的美國賽車上。王勇把這批機(jī)床引進(jìn)后重新進(jìn)行設(shè)計(jì)、改造，把精度恢復(fù)到較高水平；他自信每一臺機(jī)床的精度都在他的掌控之內(nèi)，他認(rèn)為整個(gè)過程的精度控制最關(guān)鍵。“國家花錢買了很多好機(jī)器，但最后的工裝卻不舍得花錢，反而自己做，結(jié)果一下就降低了設(shè)備整體精度。我們不僅機(jī)床的工裝非常精密，而且由于整個(gè)流程都有完整規(guī)劃，包括我們的配套車間的工裝生產(chǎn)精度都很高。王勇認(rèn)為這種差距關(guān)鍵在于人為因素：比如機(jī)器精度的設(shè)計(jì)、工人對機(jī)器功能的領(lǐng)會、機(jī)器標(biāo)準(zhǔn)化操作、全程質(zhì)量控制等等，這些都需要花費(fèi)巨大精力、時(shí)間和投入。

    但是，國家產(chǎn)業(yè)政策并不提倡使用這些看似“落后”的普通機(jī)床，并為此進(jìn)行諸多限制；而對引進(jìn)類似數(shù)控機(jī)床等高新設(shè)備，則實(shí)行關(guān)稅優(yōu)惠。對此，王勇也感慨很深，“我認(rèn)為機(jī)器只要在安全和環(huán)境方面合乎要求，在技術(shù)、精度、效率方面滿足標(biāo)準(zhǔn)就應(yīng)該同等對待。我們也在逐步使用數(shù)控機(jī)床，但同時(shí)還要滿足實(shí)際情況。國內(nèi)人工便宜，而高級專業(yè)技工比較欠缺，高尖端數(shù)控機(jī)床一旦出現(xiàn)故障可能一時(shí)還找不到合適的維修人員，反而影響流水作業(yè)。所以現(xiàn)在國家的產(chǎn)業(yè)政策在某些方面還需要改進(jìn)，政府應(yīng)該讓企業(yè)自己做主。對于多數(shù)私人或股份制企業(yè)來說，決策失誤的風(fēng)險(xiǎn)要自己承擔(dān)，他們不會買一個(gè)沒用的東西回來。政府只要在環(huán)保、安全方面加強(qiáng)監(jiān)控就可以了。我將用這批機(jī)床制造出中國目前質(zhì)量最好的汽車螺旋傘齒輪，低噪音、低成本、高壽命”。

    “我開始按照這種理念要求我的齒輪的質(zhì)量精度。國內(nèi)同行一般熱處理后齒輪變形量控制在15個(gè)絲的精度（1個(gè)絲是1/100毫米），我卻要求改進(jìn)到4個(gè)絲。我的員工都說不可能，甚至還有人說我不懂或者發(fā)瘋，認(rèn)為國內(nèi)只要是15個(gè)絲的變形量就能滿足標(biāo)準(zhǔn)，能賣錢就行。但是我堅(jiān)持高精度想法。通過與工人在現(xiàn)場一起攻關(guān)，我當(dāng)初學(xué)的流體力學(xué)的知識也都派上了用場�！蓖跤滦χf到，“結(jié)果當(dāng)絲，我認(rèn)為還可以改進(jìn)，經(jīng)過改進(jìn)設(shè)備、工裝，現(xiàn)在我的熱處理后的齒輪變形量控制已經(jīng)做到了5個(gè)絲的精度。我想，只有這種看似瘋狂的念頭和行動，才能完善產(chǎn)品質(zhì)量�！�

    王勇說，中國螺旋傘齒輪生產(chǎn)走了磨齒道路是短期利益所致，甚至有的企業(yè)明明知道“殺雞”買了“宰牛刀”還一再為之。正是利益的驅(qū)使，致使中國消費(fèi)者沒有更好的產(chǎn)品選擇。1999年在美國格里森（Gleason）買了第一臺磨齒機(jī)的企業(yè)，由于當(dāng)年客車用螺旋傘磨齒齒輪售價(jià)近4000元，比普通卡車用齒輪價(jià)格高兩倍，而這對于售價(jià)在百萬元的高檔客車來說，成本所占比例很小，致使客車企業(yè)紛紛指定要磨齒的螺旋傘齒輪。在這種畸形的價(jià)格影響下，一臺磨齒機(jī)的成本一年就賺回來了。于是齒輪行業(yè)對磨齒機(jī)開始一哄而上。在中國的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，某些表面上看起來好的經(jīng)濟(jì)效益，往往掩蓋了決策的失誤。但在所有成本都需要消費(fèi)者買單而消費(fèi)者又不能享受到更好產(chǎn)品的情況下，這種投資實(shí)則是對行業(yè)的一種錯(cuò)誤引導(dǎo)。車價(jià)一降再降，整車和零部件企業(yè)巨大的成本壓力已經(jīng)開始亮起需要反省的信號。6月份舉行的中國齒輪專業(yè)協(xié)會理事會可以說就是一次實(shí)際的行動。

    創(chuàng)造公平的競爭環(huán)境

    說到市場，王勇希望放開市場，公平競爭，對資本沒有限制，實(shí)行統(tǒng)一收稅。

    他說：“放眼全世界，哪有地方免稅的？我們?yōu)槭裁匆o外資免稅？我到美國辦廠，它們同樣吸引外資，但誰敢說免稅？怎么不給當(dāng)?shù)乩习傩彰舛悾拷y(tǒng)一收稅就好了，中國有便宜的人工，巨大的市場，外資照樣會來；全世界任何地方都要繳稅，企業(yè)在哪兒繳稅都一樣�！�

    此外，王勇還認(rèn)為中國進(jìn)行自主開發(fā)，誠信和法律缺失是很嚴(yán)重的一個(gè)問題。國外很多公司花錢投入，國內(nèi)為什么很少？其實(shí)都知道自主開發(fā)重要，但關(guān)鍵是我今天花錢，也許成果明天就不屬于我了。公司的研發(fā)人員很容易就被挖掉，甚至連圖紙都被卷走，我們就遇到過這樣的問題。沒有自主開發(fā)是短視行為，但投資進(jìn)行自主開發(fā)，知識產(chǎn)權(quán)能得到保護(hù)嗎？中國有沒有知識產(chǎn)權(quán)的保護(hù)系統(tǒng)或法律？

    “公平競爭的環(huán)境關(guān)鍵還在于政府不介入企業(yè)發(fā)展，定好法律、規(guī)章、制度，讓企業(yè)自主發(fā)展。政府資金則通過第三方監(jiān)督機(jī)構(gòu)，扶持真正有前景、有實(shí)力的企業(yè)。汽車是長期的金錢和時(shí)間的投入，公開公平的環(huán)境對私營企業(yè)是機(jī)遇�，F(xiàn)在國家政策緊縮、油價(jià)上漲，很多大企業(yè)大幅虧損，但私營企業(yè)隨市場要求變而變，車又便宜又好，受沖擊不大，已經(jīng)有了抗風(fēng)險(xiǎn)的能力。”

    在他看來如果靠特殊稅惠待遇引資，可能加大本土企業(yè)與國外企業(yè)的差距，恐怕不利于本土企業(yè)與國外企業(yè)競爭，從長遠(yuǎn)看將不利于自主品牌發(fā)展。而在現(xiàn)有給外國企業(yè)的優(yōu)惠待遇無法改變的條件下，最好也給本土企業(yè)(尤其是民營及中小企業(yè))同等待遇；內(nèi)、外企業(yè)只有在同一競爭平臺上，才有利于本土企業(yè)（自主品牌）的發(fā)展。