陳飚先生
倫茨（上海）機電傳動有限公司技術部經理
陳飚先生：減速機其實是一種很基礎的傳動元件，減速機性能上的差異主要來自設計和制造，包括結構設計、齒形設計、還有零件加工和裝配工藝。倫茨減速機內部傳動機構的設計思想是無間隙式連接，從電機軸開始到齒輪、中間軸都是無間隙式連接方式,因此特別適合于高動態(tài)響應以及伺服傳動。
比如倫茨的G-motion系列減速箱和電機的連接沒有連接段，也就是減速箱的第一級齒輪和電機的軸直接連在一起，省略了中間的連軸器。這樣不僅提高了傳動精度，同時降低了第一級高速齒輪的噪聲。倫茨的減速機產品的平均噪聲要低于DIN標準10dB，低噪聲主要是通過設計和制造來實現(xiàn)。
倫茨的減速機產品在技術上的另一個特點是設計上講求用最少的減速級數達到盡可能大的速比。比如倫茨采用2級減速就可以使速比達到40：1。這意味著增大扭矩的同時降低了成本，同時提高了傳動精度，降低了傳動回差，減少了噪聲。
何會來先生
弗蘭德機電傳動(天津)有限公司CAD部門經理
何會來先生：FLENDER減速機在材料選擇方面的要求非常嚴格，可以說很苛刻，每一批鋼材和鑄件都會經過嚴格的化學成分檢測、機械性能試驗和超聲波探傷等檢驗，全部達到或高于FLENDER標準才可以使用（FLENDER標準高于DIN標準、ISO和EN標準）。嚴格控制熱處理溫度和時間，通過高精度的磨齒機和獨特的磨齒工藝，保證了圓柱齒輪加工精度控制在IT6級或更精，圓錐齒輪加工精度控制在IT5級或更精，從而使傳動部分的承載能力居于行業(yè)領先地位。
對于應用于民用設施的減速機（如電梯行業(yè)），對低噪聲的要求更為嚴格。針對這一需求方向，F(xiàn)LENDER在保證其他性能不受影響的前提下，通過優(yōu)化齒輪齒形，合理分配各級速比，科學選用潤滑劑等手段，經過計算機模擬和多次試驗，有效地降低了減速機的運轉噪聲，例如應用于電梯行業(yè)的CAVEX系列減速機噪聲值降至55dBA左右，達到了環(huán)保要求。
FLENDER的產品覆蓋面很廣，小至0.2kW，大至20000kW，產品廣泛應用于輕工、建材、礦山、電力、冶金、港口、化工及環(huán)保行業(yè)。隨著FLENDER與SIEMENS的合并，必將展開減速機與變頻器的集成的新篇章。
宮古道雄先生
椿艾默生公司減速機技術部部長
宮古道雄先生：在減速機產品系列上，如何在合理的價格內將小型輕量、低噪聲進行到底，這是用戶的追求，也是制造商永遠的主題。
對于減速機箱體，以壓鋁鑄件為基礎，附加一定的外形設計，做到小型化、輕量化。應用齒輪磨削加工工序使運轉更安靜，在淬火之后施以切齒特點加工，解決了齒輪熱處理變形問題。對于小型減速機來說，引入滾壓成型與精密鍛造成型，粉末金屬成型等工藝，實現(xiàn)了生產效率的提高與輕量化。如何使電動機更小型是實現(xiàn)小型化的重點。椿艾默生公司在十幾年前就領先于通用電動機對0.75kW以下的小功率電動機采用鋁制外殼并
