中國機械工業(yè)行業(yè)2005年前景分析
信息來源： 責(zé)任編輯：gaoyuan4332068
|
|
預(yù)計明年全行業(yè)的運行將由近兩年的持續(xù)高速增長回歸到15%左右的正常年景的發(fā)展速度。在國家宏觀調(diào)控的指引下，預(yù)計今明兩年電力設(shè)備、船舶制造、石油和化工設(shè)備制造業(yè)仍將高速發(fā)展。 2004年我國機械工業(yè)在遭遇突如其來的“宏觀緊縮”沖擊的情況下,實現(xiàn)了較快的增長，預(yù)計機械工業(yè)2004年全年產(chǎn)銷增幅將比去年30%以上的水平有較大回落，但增幅仍可達到15-20%，預(yù)計明年全行業(yè)的經(jīng)濟運行將由近兩年的持續(xù)高速增長回歸到15%左右的正常年景的發(fā)展速度。在國家宏觀調(diào)控的指引下，預(yù)計今明兩年電力設(shè)備、船舶制造、石油和化工設(shè)備制造業(yè)仍將高速發(fā)展。 工程機械：行業(yè)繼續(xù)低谷徘徊 2004年前9個月整個工程機械行業(yè)實現(xiàn)產(chǎn)品銷售收入4981296萬元，利潤總額278975萬元，應(yīng)收賬款1251417萬元，分別同比增長13.95%、-10.77%和22.62%。需求下降，產(chǎn)品價格下調(diào)，原材料價格上漲，應(yīng)收賬款大幅增長造成壞賬準(zhǔn)備增加。這些因素的出現(xiàn)說明工程機械行業(yè)的景氣低谷已經(jīng)出現(xiàn)。 加息等重大事件推遲了行業(yè)的復(fù)蘇，同時預(yù)示著2005年國家將執(zhí)行中性偏緊的宏觀政策，我們預(yù)測下一個拐點將至少推遲到2005年底。 中國工程機械市場已成為全球最具發(fā)展活力的市場，預(yù)計到2010年和2020年的年均增長率分別為17.17%和10.31%，遠遠高于全球工程機械市場的平均增長率。 電力設(shè)備：來年電網(wǎng)設(shè)備增兩成以上 在2004年全國電力供需缺口達到高峰的背景下，2004年發(fā)電設(shè)備子行業(yè)保持了高速擴張勢頭，預(yù)計全年發(fā)電設(shè)備產(chǎn)量將達到7500萬千瓦左右，比去年全年產(chǎn)量3700萬千瓦增長100%左右。而2005年發(fā)電設(shè)備子行業(yè)增長大幅放緩到10%～20%之間。 預(yù)計2005年國家電網(wǎng)公司和南方電網(wǎng)公司總共將投資1450億元用于電網(wǎng)建設(shè)，比2004年增長20%左右。由于電網(wǎng)設(shè)備行業(yè)的運行情況與全國電網(wǎng)建設(shè)投資金額線性相關(guān)，可以認為2005年電網(wǎng)設(shè)備行業(yè)會在2004年高速增長的前提下，再維持20%以上的快速增長。 船舶制造業(yè)：三大產(chǎn)品值得看好 世界經(jīng)濟形勢的向好、我國外貿(mào)的快速發(fā)展以及21世紀(jì)中國海洋事業(yè)的需求與造船業(yè)的發(fā)展使命，這三大因素共同作用，決定著中國船舶制造業(yè)未來的長足發(fā)展。此外，以中國為首的世界港口建設(shè)在2006年至2007年又進入高峰期，船用柴油機，集裝箱及其起重機械等三大產(chǎn)品值得看好。 中國造船業(yè)現(xiàn)階段面臨的主要問題不是造船能力過剩，而是嚴(yán)重缺少大型造船設(shè)施，不能滿足國內(nèi)船東需求的問題。國際上，中國船舶工業(yè)世界位次連續(xù)9年居世界第三位，與日韓兩國差距在逐步縮小。國家船舶工業(yè)中長期產(chǎn)業(yè)政策？“531工程”的順利實施和三大造船基地的加速推進，中國在未來10年中較有可能成為世界船舶的第一制造大國。 當(dāng)前滬東重機在國內(nèi)船用柴油機的市場占有率在65%以上，處于準(zhǔn)寡頭壟斷地位，未來公司作為中國柴油機生產(chǎn)的龍頭企業(yè)可以出現(xiàn)在世界船用柴油機制造的最前列。 過去15年的數(shù)據(jù)表明，世界集裝箱與造船呈基本正相關(guān)。我們預(yù)計未來世界集裝箱制造業(yè)年均增長率在10%-15%之間。中集集團全球市場稱老大，連續(xù)5年保持行業(yè)第一，世界市場占有率為50%左右，其半掛車產(chǎn)銷量五年內(nèi)也有望奪世界第一，占有全球箱式半掛車市場10%以上。 世界集裝箱起重機與集裝箱制造業(yè)、造船業(yè)緊密相關(guān)。振華港機的主營業(yè)務(wù)--集裝箱起重機已連續(xù)五年居世界銷量第一，占到世界市場份額50%以上，世界一流的長興島基地的順利完工將進一步鞏固其競爭地位。 汽車及零部件：上升周期中的波動 汽車產(chǎn)銷增速放緩，利潤落后于銷量的增長：預(yù)計全年產(chǎn)銷汽車505萬輛，同比增長15%，明年全行業(yè)也不會有太大的起色，整體態(tài)勢呈現(xiàn)為上升周期中的短期波動。 子行業(yè)出現(xiàn)分化：替代性需求使重卡、大客銷量高速增長；潛在消費者減少和持幣待購心理使得轎車銷售勢頭趨緩。 成本接近剛性之后產(chǎn)品價格下跌使轎車企業(yè)利潤將來出現(xiàn)負增長：汽車尤其是轎車產(chǎn)銷初具規(guī)模后，成本下降空間減小。通過降價擴大產(chǎn)銷規(guī)模，降低成本，以保持盈利和銷量同步的模式已經(jīng)失效，即便優(yōu)勢轎車企業(yè)的利潤增長也已現(xiàn)出疲態(tài)，行業(yè)利潤明年會出現(xiàn)負增長。 重卡子行業(yè)產(chǎn)銷兩旺，但短期內(nèi)市場容量增長空間有限：公路物流總量的上升和治理超載后產(chǎn)生的替代性需求是重卡銷量上升的動力；但隨著運輸效率的提高，市場容量增長空間有限。 大型客車今后幾年復(fù)合增長率在10%以上：城市化進程的不斷前進、公路客車和公交客車向大型化發(fā)展的趨勢以及大客不可替代的便利性將推動大客行業(yè)穩(wěn)定增長。 縫制設(shè)備：后配額時代的投資拉動 經(jīng)過多年的發(fā)展，縫制設(shè)備行業(yè)已是中國最具競爭力的行業(yè)之一。目前我國縫紉機產(chǎn)量占全球產(chǎn)量的70%以上，其中：家用機占全球產(chǎn)量的75%以上，工業(yè)機約占全球產(chǎn)量的70%，繡花機占全球產(chǎn)量的70%以上。中國已經(jīng)無可爭議地成為“世界第一”的縫制設(shè)備大國。行業(yè)內(nèi)呈現(xiàn)民企、國有、外資三足鼎立的格局，其中民企憑借良好的經(jīng)營機制，占據(jù)半數(shù)的市場份額。 平縫機、包縫機是產(chǎn)銷量最大的機型，生產(chǎn)的企業(yè)眾多，規(guī)模廠商利用成本優(yōu)勢，通過降價擠壓中小廠商，2005年會延續(xù)價格競爭的格局。在特種機市場，需求量小，,產(chǎn)品保持較高的利潤率，主要是主流廠商在生產(chǎn)。 在服裝需求快速成長、出口貿(mào)易量增加、設(shè)備更新、進口替代等四駕馬車的拉動下，縫制行業(yè)進入快速發(fā)展階段。面對持續(xù)增長的市場需求，企業(yè)積極備戰(zhàn)，紛紛擴大產(chǎn)能。預(yù)計2005年國內(nèi)企業(yè)的產(chǎn)能在700萬臺左右，而需求量在800-1000萬臺左右，供求之間依然有較大差距，行業(yè)持續(xù)看好。
|
|
