概述
減速器選型是必需要做的一項工作。用戶應提供下列數(shù)據(jù)：傳動技術要求，負載循環(huán)周期和運行條件。
為確保
減速器的功能符合技術要求，應根據(jù)MRD的說明考慮減速器的選型、貯藏、安裝、潤滑、運行和維護。
連接轉(zhuǎn)動部件的系統(tǒng)必須是相容的，在規(guī)定的速度范圍內(nèi)不受臨界速度以及扭轉(zhuǎn)和其他形式振動的影響。
正常供貨時包括：
HSS的唇型密封 油尺
HSS上的端鍵 通氣裝置（如果需要）
加油和放油塞 吊耳
LSS上的唇型密封
LSS上的端鍵（實心軸）
端板、擋圈和收縮盤蓋（帶收縮盤的空心軸）
端板、擋圈和軸端蓋（帶鍵槽的空心軸）
正常供貨時不包括： 所用縮寫
端板螺栓和收縮盤（帶收縮盤和空心軸） LSS=低速軸
端板螺栓和平行鍵（帶鍵槽的空心軸） HSS=高速軸
減速器交貨時無油
尺寸圖中所用的插圖說明
尺寸圖中所用的標準
鍵和鍵槽：ISO/R773-1969 公稱傳動比：ISO/3-73 底腳安裝面的點綴釘強度等級：6.6
輸出軸的旋轉(zhuǎn)方向
用逆止器時單向轉(zhuǎn)動方向。
軸的位置
1.1傳動比
計算傳動比i=n1/n2,選擇功率表中相近的公稱傳動比in.精確傳動比列于表中（第二章）。
n1=HSS 轉(zhuǎn)速（HSS=高速軸）
n2=LSS轉(zhuǎn)速（LSS=高速軸）
1.2運行功率Pk1,Pk2和運行轉(zhuǎn)矩Mk2,
1.3用Fs選擇
減速器使用系數(shù)Fs由原動機和從動機的載茶特性來確定，F(xiàn)s列于表1.3.1中。
從功率表選擇
減速器的尺寸，使公稱功率P
N1滿足傳動比iN和輸入速度n
1(HSS)的要求：
1.4最大功率是Pk1max和最大轉(zhuǎn)矩Mk2max
系數(shù)FF在表1.4.1中給出，
1.5軸端外載荷
校枋輸入（HSS）和輸出（LSS）軸的連接及在軸端的可能的徑向和軸向載荷。
1.6逆向傳動
列于表中的額定功率PN1和額定轉(zhuǎn)矩MN2是恒定負載方向的計算值，滿載時，轉(zhuǎn)動方向每分鐘改變一次能利用70%的PN1和MN2
1.7熱功率
熱功率P
T是實際功率，
減速器連續(xù)傳動時不超大型過計算油溫+90℃。
f1=海拔系數(shù)，見表1.7.1
f2=1,07 安裝力矩臂的減速器；f2=1,0其他減速器。
f3=1,10壓力潤滑；f4\1,0用浸油和飛濺潤滑。
在實際環(huán)境溫度下確定減速器的熱功率PT。如果PK1＞PT。
表1.7.1海拔系數(shù)f1
|
|
海拔高 |
|
|
0 |
1000 |
2000 |
3000 |
4000 |
|
f1 |
1.0 |
0.95 |
0.91 |
0.87 |
0.83 |
表1.7.2安裝系數(shù)f1
|
|
安裝位置L V E |
|
f3 無風扇
帶風扇 |
1.0 |
0.9 |
0.9 |
|
1.0 |
0.95 |
0.95 |
f1中間值內(nèi)插
1.8潤滑方法
從功率表來檢查所選減速器的潤滑方法。
飛濺潤滑=油位低，輪齒和軸承隨用內(nèi)濺油潤滑。
浸油潤滑=油位高，輪齒和軸承浸入油中。
1.9噪聲水平估計的聲壓水平LP（A）僅使用于開敞條件，距離減速器表面1米處。
1.10最后的選擇
MRD對減速器選擇的正確性負責，用戶對所給的載荷性況和技術要求負責。
表1.3.1使用系數(shù)FS
|
驅(qū)動機（原動機） |
從動機時負載等級 |
每天使用小時
＜3 3..10 ＞10 |
|
電動機，蒸氣機或汽油機，水輸機，液壓馬達 |
類別U
類別M
類別C
類別H |
1.00
1.15
1.35
1.55 |
1.00
1.25
1.50
1.75 |
1.25
1.50
1.75
2.00 |
|
多汽缸內(nèi)燃機 |
類別U
類別M
類別C
類別H |
1.15
1.35
1.55
1.80 |
1.25
1.50
1.75
2.00 |
1.50
1.75
2.00
2.25 |
這些使用系數(shù)只是根據(jù)一般情況給出的。對特殊工作條件，例如，激烈的沖擊載荷，滿載時頻繁起動、逆向傳動、快速加速或減速、接近臨界速度運行、制動、在軸端有大的外載荷和異常的環(huán)境條件等，請向廠家咨詢。
表1.4.1最大的載荷出現(xiàn)系數(shù)FF
|
最大載荷 出現(xiàn)次數(shù)/h |
1..5 |
6..20 |
21..40 |
41..80 |
81..160 |
＞160 |
|
FF |
1.00 |
1.20 |
1.30 |
1.50 |
1.75 |
2.00 |
