| 申請(qǐng)?zhí)枺?/TD>
| 200320113379 |
申請(qǐng)日： |
2003/12/05 |
| 公開(kāi)號(hào)： |
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公告號(hào)： |
2660217 |
| 授權(quán)日： |
2004-12-1 |
授權(quán)公告日： |
2004-12-1 |
| 專(zhuān)利類(lèi)別： |
新型 |
國(guó)別省市代碼： |
41[中國(guó)|河南] |
| 代理機(jī)構(gòu)代碼： |
41104 |
代理人： |
陳浩 |
| 發(fā)明名稱(chēng)： |
一種減速機(jī) |
| 國(guó)際分類(lèi)號(hào)： |
F16D 3/00;F16H 1/02 |
| 范疇分類(lèi)號(hào)： |
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| 發(fā)明人： |
劉公保 |
| 申請(qǐng)人： |
劉公保 |
| 申請(qǐng)人地址： |
河南省鄭州市南陽(yáng)路東二街7號(hào)樓34號(hào) |
| 郵編： |
450053 |
| 文摘： |
| 本實(shí)用新型涉及一種減速機(jī)，包括減速齒輪箱，減速齒輪箱內(nèi)設(shè)有兩級(jí)或三級(jí)齒輪減速機(jī)構(gòu)，減速齒輪箱被中間支承壁分為兩個(gè)減速室，第一級(jí)減速機(jī)構(gòu)的高速主動(dòng)輪和與其嚙合的高速被動(dòng)輪安裝在第一減速室內(nèi)，第二級(jí)或第二、第三級(jí)減速機(jī)構(gòu)設(shè)置在第二減速室內(nèi)，第一級(jí)減速機(jī)構(gòu)的高速主動(dòng)輪通過(guò)其轉(zhuǎn)軸上安裝的兩個(gè)軸承以平衡式安裝方式轉(zhuǎn)動(dòng)安裝在減速齒輪箱前端壁和中間支承壁上，其余各齒輪也均以平衡式安裝方式通過(guò)軸承轉(zhuǎn)動(dòng)裝配在減速齒輪箱前端壁和中間支承壁及中間支承壁和減速齒輪箱后端壁上。由于本實(shí)用新型將高速主動(dòng)輪等各齒輪均采用雙側(cè)軸承支承轉(zhuǎn)動(dòng)安裝的平衡式安裝結(jié)構(gòu)，避免了因轉(zhuǎn)軸的擺動(dòng)和扭曲造成的偏載受荷，使整個(gè)齒輪接觸良好，受力均勻，從而大大地降低了噪聲，減小了磨損。 |
| 主權(quán)利要求： |
| 一種減速機(jī)，包括減速齒輪箱，減速齒輪箱內(nèi)設(shè)有兩級(jí)或三級(jí)齒輪減速機(jī)構(gòu)，其特征在于：減速齒輪箱被中間支承壁分為兩個(gè)減速室，第一級(jí)減速機(jī)構(gòu)的高速主動(dòng)輪和與其嚙合的高速被動(dòng)輪安裝在第一減速室內(nèi)，第二級(jí)或第二、第三級(jí)減速機(jī)構(gòu)設(shè)置在第二減速室內(nèi)，第一級(jí)減速機(jī)構(gòu)的高速主動(dòng)輪通過(guò)其轉(zhuǎn)軸上安裝的兩個(gè)軸承以平衡式安裝方式轉(zhuǎn)動(dòng)安裝在減速齒輪箱前端壁和中間支承壁上，其余各齒輪也均以平衡式安裝方式通過(guò)軸承轉(zhuǎn)動(dòng)裝配在減速齒輪箱前端壁和中間支承壁及中間支承壁和減速齒輪箱后端壁上。 |
| 優(yōu)先權(quán)項(xiàng)： |
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| PCT 項(xiàng) |
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| 法律狀態(tài)：[免責(zé)聲明] |
