1.引言
金屬帶式無級變速器已經(jīng)成為現(xiàn)代汽車變速器發(fā)展的趨勢，其中電液系統(tǒng)的控制是該研究所涉及的一個核心問題。能否快速有效的對CVT進(jìn)行研究，在很大程度上取決于電液控制系統(tǒng)尤其是ECU的軟硬件設(shè)計能力。
傳統(tǒng)的ECU控制開發(fā)需要反復(fù)進(jìn)行控制算法仿真和代碼編寫，這種方法會導(dǎo)致開發(fā)周期長、費用高、可靠性差�，F(xiàn)代的ECU控制開發(fā)流程普遍采用快速控制原型（RCP），具有代表性的是德國dSPACE公司開發(fā)的一套基于MATLAB/Simulink控制系統(tǒng)開發(fā)及測試的工作平臺——dSPACE實時仿真系統(tǒng)。dSPACE實時系統(tǒng)充當(dāng)控制算法和邏輯代碼的硬件運行環(huán)境，通過I/O板與控制對象連接進(jìn)行研究和實驗，驗證控制方案的可行性，大大簡化了開發(fā)過程，提高了開發(fā)效率。本文借助dSPACE實時仿真系統(tǒng)，根據(jù)金屬帶式CVT電液系統(tǒng)的具體要求對ECU進(jìn)行快速控制原型，所設(shè)計的ECU配合實際的金屬帶式CVT電液系統(tǒng)進(jìn)行實時仿真實驗，取得了良好的效果，極大的提高了CVT控制系統(tǒng)的開發(fā)效率。
2.dSPACE系統(tǒng)介紹
2.1dSPACE硬件系統(tǒng)[1]
本研究采用的是dSPACE AutoBox硬件系統(tǒng)，如圖1所示。其中處理器板dS1005是Motorola公司的PowerPC750，主頻480Hz，通過以太網(wǎng)與PC主機進(jìn)行通信。I/O板dS2210適用于多種I/O而插槽有限的情況，通過32位的PHS總線與處理器板dS1005進(jìn)行通信。
2.2dSPACE軟件系統(tǒng)
dSPACE的軟件包括代碼的生成及下載軟件和測試軟件兩種。
代碼的生成及下載是由MATLAB/RTW與dSPACE系統(tǒng)中的實時接口[2]（RTI）來完成。實時工作間（RTW）實現(xiàn)從Simulink模型到dSPACE實時硬件代碼的無縫自動下載，RTI提供相應(yīng)的I/O模型。
dSPACE提供的測試軟件主要有：ControlDesk綜合實驗環(huán)境、MLIB/MTRACE實現(xiàn)自動試驗及參數(shù)調(diào)整軟件，本研究采用的是ControlDesk綜合實驗環(huán)境。ControlDesk綜合實驗環(huán)境可以實現(xiàn)對實時硬件的可視化管理、用戶虛擬儀表的建立、變量的可視化管理、參數(shù)的可視化管理、試驗過程自動化。
3.CVT電液控制系統(tǒng)ECU快速原型解決方案
3.1CVT控制目標(biāo)
金屬帶式CVT速比控制和夾緊力控制是相互耦合的，即夾緊力變化必然要引起速比的變化。在實時控制過程中，并不考慮兩者之間的相互影響。金屬帶式CVT速比 定義為主動輪的轉(zhuǎn)速與從動輪轉(zhuǎn)速之比。
3.2CVT電液控制系統(tǒng)
本研究金屬帶式CVT采用的電液控制系統(tǒng)[3]如圖2所示。電液控制系統(tǒng)實現(xiàn)主動輪速比控制、從動輪夾緊力控制、方向控制和閉鎖控制，由于方向控制和閉鎖控制只在汽車起步和倒檔時起作用，可以單獨考慮，本研究只對CVT主動輪速比控制、從動輪夾緊力控制進(jìn)行研究。
ECU首先接收來自傳感器轉(zhuǎn)換的電信號，包括發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號、節(jié)氣門開度信號、CVT從動輪轉(zhuǎn)速信號、CVT從動輪轉(zhuǎn)速信號和CVT轉(zhuǎn)速信號（車速信號），通過運算得到目標(biāo)速比、目標(biāo)壓力、實際速比和實際壓力。目標(biāo)速比（壓力）與實際速比（壓力）經(jīng)過速比（夾緊力）控制器得到速比（壓力）閥PWM控制信號。在離線設(shè)計控制器時，可以采用各種控制方式，如PID控制，模糊控制等，本文速比（夾緊力）控制器采用的是九點智能控制器[4]。
3.3基于dSPACE CVT快速控
制原型解決方案
在開發(fā)的初期階段，快速地建立控制對象及控制器模型，并對整個控制系統(tǒng)進(jìn)行多次離線的及在線的測試來驗證控制系統(tǒng)軟、硬件方案的可行性，這個過程稱之為快速控制原型[5]（RCP）。使用RCP技術(shù)，可以在費用和性能之間進(jìn)行折衷；在最終產(chǎn)品硬件投產(chǎn)之前，仔細(xì)研究諸如離散化及采樣頻率等的影響、算法的性能等問題。通過將快速原型硬件系統(tǒng)與所要控制的實際設(shè)備相連，可以反復(fù)研究使用不同傳感器及驅(qū)動機構(gòu)時系統(tǒng)的性能特征。
dSPACE實時仿真系統(tǒng)提供了RCP解決方案：第一步，在MATLAB/Simulink下建立的金屬帶式CVT模型和控制方案，進(jìn)行離線仿真來確定CVT主動輪速比和從動輪夾緊力控制策略的可行性；第二步，通過RTI進(jìn)行dSPACE實時系統(tǒng)與MATLAB/Simulink控制設(shè)計平臺的連接（如圖3所示），將金屬帶式CVT電液控制系統(tǒng)模型實時運行在dSPACE的處理板dS1005中，利用I/O板dS2210生成速比和壓力控制信號傳送給實際的CVT電液系統(tǒng)進(jìn)行實時實驗來評價離線算法的實時性和控制方案的可靠性，RCP的關(guān)鍵是代碼的自動生成和下載，基于dSPACE與MATLAB/Simulink的無縫集成，只需鼠標(biāo)輕輕一點，就可以完成設(shè)計的修改；第三步，利用dSPACE的代碼生成器Target Link或MATLAB RTW Embeded Coder從MATLAB/Simulink生成針對特定處理器芯片產(chǎn)品級嵌入式代碼，完成目標(biāo)代碼的生成，目標(biāo)代碼即可在CVT ECU上運行。。
4.CVT實時仿真測試
CVT快速控制原型不僅需要能夠方便的構(gòu)建系統(tǒng)的快速原型，還需要及時準(zhǔn)確的測量調(diào)試工具，以便及時發(fā)現(xiàn)問題并加以修改。當(dāng)代碼經(jīng)過RTW編譯下載到dSPACE實時處理器dS1005中運行時，可以借助dSPACE提供的集成化調(diào)試軟件平臺CintrolDesk進(jìn)行實時觀測仿真結(jié)果和在線調(diào)參。
為了驗證速比（夾緊力）控制算法的準(zhǔn)確性，本實時仿真中采用定步長0.01 ode1（Euler）算法，分別調(diào)試速比（夾緊力）控制算法的實時仿真結(jié)果。
5.結(jié)束語
基于本文的研究和實驗結(jié)果可以得出：
（1）dSPACE實時仿真系統(tǒng)軟硬件均采用模塊化設(shè)計，可靠性高。利用dSPACE提供的集成開發(fā)調(diào)試平臺可以方便快速的構(gòu)建CVT快速控制原型，完成電液控制系統(tǒng)的調(diào)試。所設(shè)計的ECU很好的配合CVT電液系統(tǒng)進(jìn)行實時仿真實驗和控制器的快速開發(fā)。
（2）先進(jìn)的dSPACE系統(tǒng)為快速、靈活、可信地進(jìn)行仿真實驗提供了有效途徑。本文提出了CVT電液系統(tǒng)ECU快速原型解決方案，對汽車工程和其它領(lǐng)域，在基于dSPACE環(huán)境下的實時仿真系統(tǒng)設(shè)計具有指導(dǎo)和參考意義。
參考文獻(xiàn)：
[1] 恒潤利技.dSPACE-基丁MATLAB/Simulink平臺實時快速原型及硬件在回路仿真的一體化解決途徑[Zl.恒潤利技公司，2005.
[2] dSPACE. Real-Time Interface (RTI and RTI-MP) Implementation Guide, Release3.3 [Z]. Paderborn: dSPACE GmbH, 2001.
[3] 張伯英,周云山,張友坤,張寶生,方泳龍.金屬帶式無級變速器電—液控制系統(tǒng)的研究[J].汽車工程，2001，23（5）：315～319.
[4] 過學(xué)迅，胡朝峰.九點控制電機在手動變速器換擋同步中的應(yīng)用.動力學(xué)與控制學(xué)報，2005.3（3）：83～85.
[5] 沈悅明，陳啟軍. dSPACE快速控制原型在機器人控制中的應(yīng)用[J].機器人，2002，24（6）：545～549.
